Председателем совета директоров Вреда Автомобиль был в понедельник, 3. августа избран в соответствии с ожиданиями Томас Шефер. Немецкий менеджер с опытом работы по Daimleru и предыдущее наивысшее менеджер Volkswagen в южной Африке-функции переходит с немедленным вступлением в силу.
Пятидесятилетний Томас Шефер
поступил в высшее руководство Volkswagen в 2012 году. С 2015 года он был генеральным директором южноафриканского представительства с деятельностью и для всего к югу от Сахары африканский регион. |
Это для меня, говорят, что плохой кролик вынутый из шляпы, о которой я практически никогда не слышал. Родом из Южной Африки, в рамках бренда они называют это больше мастерская, это что-то меньшее, чем Шкода,“ сказал лидер Повшик профсоюзов Ярослав Повшик.
Он еще не знает, куда Шефер захочет направить бренд, поэтому он будет следить за его работой. «Я разговаривал с ним месяц назад, я спросил его номер один, собирается ли он ослабить Шкоду или развить его. И он сказал: «Я всегда играю за команду, в которой я капитан», - сказал Повшик.
Преимущество Škoda Auto в том, что Томас Шефер - опытный менеджер с большим опытом работы на производстве и на развивающихся рынках. С компанией она может опираться на очень успешные годы роста, развития портфеля продуктов и повышения ответственности внутри группы. Тем не менее, он сталкивается со сложными регулятивными проблемами на быстро меняющемся европейском рынке и снижением спроса на пандемию », - комментирует Петр Кнап, автомобильный эксперт EY.
Новоизбранный председатель совета директоров заменит Бернхарда Майера, который возглавит компанию менее чем через пять лет.
Какое задание будет дано новому председателю правления? Чтобы разработать Skoda или поставить ее на колени, затормозить ее и затем получить еще лучший трон в другом месте? Или он придет и будет сражаться за компанию как лев? »На вопросы, поднятые профсоюзами Škoda в последние недели, ответил глава концерна Герберт Дисс, выступая на прошлой неделе в интервью немецкой прессе.
Автопроизводитель Млада Болеслав должен укрепиться в сегменте экономичных автомобилей. Быть агрессивным в конкуренции с корейскими и французскими брендами и не конкурировать с премиальными брендами VW Group.
На самом деле, в течение многих месяцев мы не будем знать, какое конкретно влияние новый директор окажет на работу Škoda Auto. Ряд ключевых и инвестиционных решений в этом секторе на несколько лет вперед. Более того, в настоящий момент все сталкиваются с непредсказуемым развитием всего рынка », - вспоминает Петр Кнап.
Не только немецкие СМИ давно пишут о том, что Volkswagen беспокоит успех Škoda, чьи модели конкурируют с другими брендами группы, превосходя ожидания. Когда Бернхард Майер, тогдашний глава совета директоров Škoda, покинул свой пост в июле без объяснения причин, Хандельсблатт написал, что споры о власти в группе Volkswagen были позади.
Немецкая ежедневная газета писала, что он платил дополнительно за уверенность в себе, потому что Škoda слишком сильно наводняла ключевые марки VW своими автомобилями, ее оборот рос и ее премии даже превосходили премию Audi, которой руководство группы недовольно. Это было на самом деле подтверждено Diess.
В своем профиле в социальной сети LinkedIn Томас Шефер недавно поделился вкладом немецкого агентства Škoda с финансовыми результатами бренда за первое полугодие этого года. Несмотря на резкое сокращение поставок новых автомобилей на 31,3% до 426 700, он остался единственным брендом с Porsche и Scania, который показал положительный экономический результат в 228 млн евро в первые шесть месяцев. «В настоящее время в Европе очень мало производителей, которым удалось сохранить прибыль в первой половине года», - пишет журнал Autoweek.
По мнению аналитиков, новый хозяин приезжает к отечественному автопроизводителю в трудные времена. По словам всех аналитиков, основной задачей Шефера будет изменение дальнейшей работы автопроизводителя.
Перед новым главой автомобилестроителя стоит несколько проблем, которым теперь приходится иметь дело практически со всем рынком, и чье решение будет определять, какие производители будут продолжать добиваться успеха», - комментирует Михал Разим, эксперт по автомобильному рынку в PwC, на iDNES.cz. Республика Чехия. «Škoda Auto должна вкладывать большие суммы в электрифицированные модели, но неясно, будут ли клиенты покупать их на самом деле. Необходимы дальнейшие инвестиции в разработку двигателей внутреннего сгорания, совместимых со стандартом выбросов EURO7. Оба эти фактора значительно повысят стоимость производимого автомобиля, и автопроизводитель не избежит роста цен. С другой стороны, наблюдается снижение доходов: COVID-19 активно смешивает спрос и предложение, а потребители и покупатели автомобилей не решаются покупать новые автомобили.
По мнению аналитика Natland Петра Бартона, переход к более агрессивной стратегии в сегменте более дешевых автомобилей может быть выгоден в краткосрочной перспективе, поскольку люди будут экономить на автомобилях, особенно в условиях углубления кризиса. В долгосрочной перспективе, однако, он видит планы Шефера по автомобилестроению в связи с развитием электромобилей в качестве ключевого.
Мартин Ян, являвшийся исполнительным вице-президентом по продажам и маркетингу одного из двух совместных предприятий Volkswagen Group в Китае, также упоминался в качестве возможного кандидата на пост главы бренда Mladá Boleslav.
В прошлом году Škoda Auto поставила 1,24 миллиона автомобилей по всему миру. Она управляет тремя производственными предприятиями в Чешской Республике, производит в Китае, России, Словакии и Индии, главным образом через групповые партнерства, а также в Украине и Казахстане в сотрудничестве с местными партнерами. Он активен на более чем 100 рынках. В нем работают почти 39 000 человек, из которых почти 34 000 в Чешской Республике.
У него будет достаточно энергии, у него будет достаточно амбиций, действительно, Škoda - это поле, за которое борются так называемые немецкие мальчики. Он логист, производитель, посмотрим, как он к нему подойдет », - сказал Повшик о Шефер. Он напомнил, что последним чешским председателем правления был Вратислав Кулханек (он закончил в 2004 году).