Найти в Дзене

Xonda VTR 1000.Различие модификаций. Небольшой опыт вождения

Сегодня речь пойдет о таком "спортивном" мотоцикле , как " Xonda VTR 1000" На фото первая вариация проекта VTR 1000f Firestorm . Оснащался L-образным двигателем (не путать с V-твином) , который выдавал 97 л.с. Честно говоря , по личному опыту , не совсем понятно почему его окрестили спортивным мотоциклом. Видимо из-за посадки. В первой вариации присутствовала маленькая , коварная недоработка , а именно система натяжения цепей ГРМ. Умельцы из матушки России с успехом переделывают ее на механическую Как видно на фото , изменений никаких , кроме одной детали . Название! В тот же 1997 год, мотоцикл выпускался для северной Америки , потому и назвали Супер Ястреб )) Наступает 2000 год , Xonda выпускает в свет вариацию VTR SP-1. Здесь уже тебе и вилка перевертыш , инжектор (только из-за европейских норм , пришлось чуть-чуть снизить мощность с 110 до 106 л.с , полные настройки подвески , мотор немного докрутили , и самое интересное , Грм теперь на шестернях , бак подрос с 16 до 19 л , что

Сегодня речь пойдет о таком "спортивном" мотоцикле , как " Xonda VTR 1000"

На фото первая вариация проекта VTR 1000f Firestorm . Оснащался L-образным двигателем (не путать с V-твином) , который выдавал 97 л.с. Честно говоря , по личному опыту , не совсем понятно почему его окрестили спортивным мотоциклом. Видимо из-за посадки. В первой вариации присутствовала маленькая , коварная недоработка , а именно система натяжения цепей ГРМ. Умельцы из матушки России с успехом переделывают ее на механическую

-2

Как видно на фото , изменений никаких , кроме одной детали . Название! В тот же 1997 год, мотоцикл выпускался для северной Америки , потому и назвали Супер Ястреб ))

-3

Наступает 2000 год , Xonda выпускает в свет вариацию VTR SP-1. Здесь уже тебе и вилка перевертыш , инжектор (только из-за европейских норм , пришлось чуть-чуть снизить мощность с 110 до 106 л.с , полные настройки подвески , мотор немного докрутили , и самое интересное , Грм теперь на шестернях , бак подрос с 16 до 19 л , что казалось бы мелочь , а в повседневной жизни очень помогает.

-4

В 2002 году выходит в свет уже третья модификация VTR 1000 SR-2 .По сути это некоторое переосмысление мотоцикла . Мотор получил 2 форсунки на цилиндр, увеличили дроссельные заслонки, подняли мощность до 136 л.с , немного изменили систему охлаждения , Систему подвески так же перестроили ,

В 2006 проект удачно похоронили . От себя добавлю , имел опыт владения первой модели после ZZR 400-2 . Могу сказать что у японцев почти получилось создать мотоцикл два в одном , с одной стороны ты получаешь спортивную посадку , а с другой двигатель почти как у чоппера . С любовь вспоминаю эту вибрацию , а трасса для него своя стихия . На 6 передаче можно ехать как 70 км , так и 180 . Вот только на 160 км уже начинает сдувать )) И почему я добавил скобки в начале статьи в слово спортивный? Не считаю его чистокровным спортом , он больше подходит под спорт-турист , вот только посадка все портит . С моей женой на этом мотоцикле мы проехали порядка 3000 км , из них путешествие на Телецкое озеро . Мот показал себя достойно!!!