Тайна, покрытая мраком. Митсубиси Кольт.

Мицубиси Кольт VI. Недооцененный, но солидный.

Шестая версия Colt была выпущена в 2004 году, через четыре года она претерпела небольшую модернизацию и прекратила свое существование в 2012 году. Ассортимент включал трех- и пятидверный хэтчбек и еще менее популярный вариант со стальной складной крышей. Слаженно спроектированный кузов прилично защищен от коррозии, но состояние кузова во многом зависит от условий хранения автомобиля. Из-за очень ограниченного запаса деталей кузова стоит периодически проверять его состояние и повышать его безопасность. Пользователи отмечают тонкий, склонный к царапинам лак. В зависимости от выбранного варианта длина тела составляет 381 или 394 см. Колесная база составляет 250 см.

Интерьер - типичное японское видение эргономики и простоты. Все инструменты на месте. К сожалению, передние сиденья для высоких людей просто слишком малы, что вызывает некоторый дискомфорт при длительных поездках. Конечно, пластмасса тверда и склонна к царапинам, как и большинство азиатских образцов двух десятилетий назад. Обивка долговечна. С точки зрения вместительности Colt VI представляет хороший уровень, и кушетка может быть перемещена или даже удалена. Список дополнительного оборудования включал «полный электрический», автоматический кондиционер, простой бортовой компьютер и основные системы безопасности. Минус для маленького багажника - 214 литров для 5-дверного хэтчбека.

Хорошие бензиновые двигатели

Большим преимуществом Colt являются простые приводные устройства. Бензиновые двигатели с наддувом на 1,1, 1,3 и 1,5, производящие 75, 95, 109 л.с. с многоточечным впрыском топлива. Спустя годы механики не упомянули типичные проблемы этих конструкций. Иногда высоковольтные провода, катушки и клапан рециркуляции отработавших газов вспоминаются. Из-за высоких цен на запчасти стоимость замены зубчатого колеса будет колебаться в пределах 800 злотых. Мы должны быть готовы к гораздо более высоким расходам на обслуживание, купив топовый вариант с двигателем 1.5 Turbo мощностью 150-197 л.с. Цены на расходные материалы еще выше, а их доступность очень ограничена. То же самое относится и к 1,5-литровому дизельному двигателю мощностью 90 л.с., разработанному Mercedes. Пока он не требует механических вмешательств, типичных для современных абсцессов, он работает безупречно, убедительно с низким расходом топлива и разочаровывая среднестатистической рабочей культурой.

Шасси также долговечно - оно основано на стойках МакФерсона спереди и торсионной балке сзади. Он оказывается долговечным, хотя с точки зрения акустического комфорта оставляет желать лучшего. Однако необходимо учитывать возможные неисправности в механических коробках передач, которые через много лет обычно изнашивают тросы.