Величественные и неторопливы короли
воздуха начала 20 века
дирижабль был первым летательным
аппаратам с помощью которого человеку
удалось покорить воздушную стихию
первый задокументированный исторический
факт использования человеком
летательного аппарата
относится к 18 веку первый полет на
воздушном шаре
официально совершили братья Жак Одиен и
Жозаф Мишель Монгольфье в 1783 году
правда этому предшествовал сначала
пробной полета росстата без пассажиров
затем в качестве пассажиров пригласили
овцу, утку и петуха которые парили в
воздухе над тысячной толпой и пролетели в
общей сложности три километра
поэтому белка и стрелка не самые первые
животные
летчики-испытатели, аэростаты начали
активно использовать как военном деле в
качестве бесшумного разведчика так и в
гражданских целях,
но идея построить управляемый воздушный
шар пришла в голову Жанну Батисту
ренье спустя несколько лет после
полета братьев Монгольфье он разработал
проект управляемого дирижабля с винтовым
движителем
дирижабль миньо должен был быть сделан в
форме эллипсоида управляемость должна
была быть осуществлена с помощью трех
воздушных винтов вращаем их вручную
усилиями 80 человек
изменяя объем газовой росстате путем
использования балла нетто
можно было регулировать высоту полета
дирижабля
поэтому он предложил 2 оболочки внешнюю
основную и внутреннюю этот проект так и
не был реализован однако изобретателем
дирижабля считается именно minho
в 1852 году через шестьдесят девять лет
после старта воздушного шара Монгольфье
рабочий прототип был построен Анри Же
Фармом, еще спустя 30 лет в 1888 году
немецкий инженер wilfer установил на
подобный летательный аппарат бензиновый
двигатель внутреннего сгорания который в
то время бурно развивался это попытка
положила начало череде катастроф и
смертей связанных с дирижаблями искра
двигатели попала на оболочку наполненную
водородом произошел мощный взрыв в
результате которого конструктор погиб, но
в то время пока одни ставили опасные
эксперименты другие усердно работали над
конструкции действительно безопасного и
эффективного летательного аппарата одним
из них был Граф Фердинанд Фон Цеппелен
именно он еще в 90-х годах 19 века
получил патент на управляемый
летательный аппарат состоящий из
нескольких последовательно сочлененных
частей
первый рабочий прототип zeppelin lc-1
был представлен 2 июля 1900 года весьма
необычной обстановке посреди боденского
озера дело в том что у Графа не хватало
средств на аренду земли,
а на территории озера это можно было
сделать бесплатно на берегу озера
собралось более 12 тысяч человек аппарат
массой 13 тонн и длиной 128 метров
поднялся в воздух от пристани и
продержался в небе около 20 минут правда
особого энтузиазма у инвесторов этот
проект не вызвал,
но Граф Цеппелен упорно продолжал работу
над улучшением аппаратах ему даже
пришлось заложить семейные имение и
драгоценности жены
наконец после 9 лет работы Цеппелена
удалось привлечь инвесторов в основном
военных и дела пошли в гору уже в 1910
году выполнялись регулярные пассажирские
рейсы министерство обороны германии
щедро инвестировала в дирижабле zeppelin,
но поставила жесткие требования
аппарат должен был держаться в воздухе
24 дня
иметь скорость не менее шестидесяти пяти
километров в час, а минимальная дальность
полета должна была составлять
700 километров в итоге дирижабли серии
ls побили все мыслимые рекорды самый
длительный полет составлял 118 часов
самый дальний zeppelin улетел на 11
тысяч километров из франкфурта в
рио-де-жанейро, а максимальная скорость
полета составила сто сорок километров в
час
начался бум дирижабли строения инженеры
бросили основные силы на армию,
пассажирские перевозки, а также доставка
грузов на дирижаблях
развивались стремительными темпами
венцом творения Графа должен
был стать гигантский пассажирский
аппарат lz 129 гинденбург его называли
воздушным титаником действительно по
размерам 245 метровый аппарат был всего
на 20 метров короче своего
предшественника мог вмещать до сотни
пассажиров предоставляя им невиданный
комфорт и скорость передвижения,
двухъярусный салон
отель-ресторан даже royal из алюминия
первый рабочий полет гинденбурга был
назначен на шестое мая 1937 года на
борту л за 129
находилась 97 пассажиров летевших
трансатлантическим рейсом из германии в
нью-йорк через три дня аппарат должен
был совершить посадку в окрестностях
нью-йорка все так бы случилось если бы
не внезапно испортившейся погоды
авиабаза в пригороде нью-йорка не давала
добро на посадку поэтому lz 129
гинденбург сделал несколько кругов над
городом и подошел почти вплотную к
empire state building
чем порадовал толпу зевак в очередной
раз
запрашивая разрешение на посадку пилоты
все-таки
его получили, но во время приземления
внезапный порыв ветра сбил zeppelin с
курса произошло возгорание в носовой
части оболочки
мгновенно вспыхнувший водород уничтожил
рухнувшей корабль уже на земле
из 97 пассажиров погибли 35 этого было
достаточно чтобы поставить крест на
карьере дирижаблей в гражданской авиации
вплоть до начала 21 века дирижабли почти
не использовались по крайней мере
массово и в гражданских целях существует
несколько проектов родом из США и Японии
например компания skunk works
США получила заказ от минобороны на 400
миллионов долларов на постройку
дирижабля oasis для замены самолетов
воздушного наблюдения это выгодно
поскольку дирижабль дешевле в
эксплуатации кроме того находясь на
уровне стратосферы
он сможет нести службу 10 лет подряд
непрерывно питая электродвигатели и
системы слежения от солнечных панелей, а
еще он сможет обнаружить замаскированную
вражескую технику на расстоянии 600
километров правда это только проект
который готовится к испытаниям самый
большой современный дирижабль
строят британская компания hybrid-r
vehicles она несколько лет подряд
испытывала огромный аппарат
airlander 10 метров длиной 92 метра шириной 43
с половиной и высотой 26 метров, судно
испытывалось для нужд минобороны США,
но из-за серии неудачных тестов
финансирования проекта сократили тогда
англичане выкупили airlander 10 и
сейчас готовят его к использованию в
мирных целях
примеру для доставки 50 тонн груза в
течение 2019 года серийная версия
дирижабля заполненного гелием должна
поступить в эксплуатацию, но даже
наполненные безопасным гелием дирижабль
имеет огромную парусность и плохо
управляется удастся ли ученым и
инженерам
устранить врожденные пороки
величественных на вид, но опасных
летательных аппаратов покажет ближайшее
будущее.
