Здравствуйте, уважаемые читатели данной статьи. Наверняка, многие из вас пользовались МЦД, ну а уж слышали о данном проекте практически все. У данного проект существует достаточно много плюсов, о которых упорно твердят на телевидении, пишут в газетах, говорят представители власти. Вот, собственно, список этих плюсов:
1. График работы, как в метро
2. Отсутствие расписания, поезда каждые пять минут.
3. Удобные платформы
4. Бесплатная пересадка на метро и МЦК
Но, откровенно говоря, нигде нам почему-то не рассказывают о неочевидных, с первого взгляда, минусах, связанных с данным проектом. Их не так много, но сказать о них определённо стоит.
1. Стоимость проезда.
Почему данный пункт отнесён и к плюсам, и к минусам - смотрите сами.
"-" Возьмём такую ситуацию: вам нужно добраться из Одинцово до Немчиновки (D1). В настоящий момент есть выбор - купить бумажный билетик в кассе/терминале, или оплатить проезд картой Тройка. Стоимость билетика - 24 рубля, тройки - 47 рублей. Очевидно, что выгоднее ехать по билетику, то есть не по тарифу МЦД. Но возможность выбора будет не вечной. К 2025 году все поезда дальнего следования будут перенесены на другие пути, идущие параллельно существующим, и не на всех станциях есть для них платформы. Например, на Немчиновке только 2 платформы, и получается , что с 2025 года возможности проехать за 24 рубля не будет, так как обычные электрички просто будут проезжать мимо станции, так как там нет платформы для них. И придётся нам платить 47 рублей, а то и того больше.
"+" Предположим, что мне захотелось проехаться по всему диаметру, от Лобни до Одинцово. Я могу заплатить за проезд 47 рублей, если пользуюсь Тройкой, или целых 192 рубля, ели куплю билет в кассе!!!
То есть из данных примеров понятно несколько вещей: оплачивать проезд на МЦД Тройкой удобно и выгодно в тех случаях, если вы или проделываете длинный путь от одной станции к другой, или после МЦД совершаете пересадку на другие виды общественного транспорта. В случаях же, если пересадки нет, или же вы путешествуете между соседними станциями, выгоднее покупать бумажный билетик.
2. Неудобства при проезде за границы МЦД.
Возьмём следующую ситуацию: со станции Сетунь (D1) мне нужно добраться до станции Голицыно, находящейся уже за границей МЦД. Сейчас я спокойно сажусь, например, на электричку Кубинка-Дмитров, и еду себе. Но это сейчас. Через несколько лет такой возможности у меня не будет-во всём виноваты те же пресловутые дополнительные пути и отсутствие на станции платформ для них. В чём суть? Через 5 лет на станции Сетунь будут останавливаться поезда исключительно МЦД - это будут Иволги, ходящие через 5 минут по маршруту Одинцово-Лобня, и, возможно, аэроэкспрессы. И получается, что я не смогу сесть на Сетуни, и уехать в Голицыно. Чтобы сделать это, мне придётся или идти пешком до ближайшей станции, где платформы для дополнительных путей есть (в данном случае это Рабочий Посёлок), или ехать на МЦД до Рабочего Посёлка, и там садится на обычную электричку. Очевидно, что и времени, и денег я потрачу больше.
P.S. Сетунь и Немчиновка не единственные платформы, обдлелённые платформами. По крайней мере, на D1 такими станциями пока являются Баковка и Тестовская. На участке от Савёловской до Лобни вторыая пара путей пока не построены, поэтому говорить о том, будут ли там дополнительные платформы или нет, преждевременно. Кроме того, по задумке проектировщиков, подобная ситуация в итоге должна сложиться на всех пяти диаметрах - будут 4 пути, два для МЦД, два для поездов дальнего следования.
Пока что это все минусы, возможно, в ходе реализации проекта МЦД их будет больше. Спасибо за то, что дочитали до конца. Если вам понравилась моя статья, прошу вас оценить её.