Давно, в 1991 году родился БелАЗ 75501 - это был взрыв мозга! Его грузоподъемность составляла двести восемьдесят тонн. Это была огромная разница, если сравнивать его со своим предшественником БелАЗом 75211, который мог увезти только сто восемьдесят тонн. Для нас, конечно, цифры обе огромные, но согласитесь, разница в сто тонн впечатляет. На тот момент, даже аэродромный БелАз, который возил самолеты, не мог увезти более двухсот тонн. Именно поэтому белорусы так гордились своим мощным творением.
Уникальность это машины была видна по многим параметрам. Что вы думаете о машине, про которую говорят что объем ее двигателя составляет 5 или 6 литров? И которые развивают по 500-800 лошадиных сил? Да это же просто ракеты! А теперь предположите, какой объем двигателя и мощность имеет наш трудяга. Не знаю, будете ли вы в шоке от этих цифр, но лично я просто офигел)
И так, объем двигателя: 50 литров? 85? или может быть 110? Нет, друзья!
Его TURBOдизельный двенадцатицилиндровый (V12) двигатель имел объем 165 литров! Вы только вдумайтесь! СТО ШЕСТЬДЕСЯТ ПЯТЬ литров, КАРЛ! А мощность? Три тысячи сто пятьдесят лошадиных сил!
Эти цифры просто кажутся нереальными! И находился он в передней части машины, что на тот момент, казалось, необычным для карьерных монстров.
Дизель вместе с 3-ех фазным генератором тока, выдавали энергию на каждое мотор-колесо. Мотор- колесо - это агрегат, объединяющий само колесо, электродвигатель, тормозную систему и силовую передачу.
Это означает, что наш "малыш" был полноприводным.
Все вы прекрасно знаете, что сейчас в современных авто и в легковых и в грузовых внедряют вместо зеркал заднего вида, мониторы и видеокамеры! Это существенно упрощает жизнь многим водителям. Но знаете ли вы, что в 1991 году нашему "малышу" уже все это было установлено! Плюс к тому же была электронная система нагрузки!
По-настоящему отличало нашего "малыша" еще то, что установлена на нем была рама шарнирно - сочлененная, разрешающая сгибать его на тридцатиградусный угол. Это даже было связано не с большой грузоподъемностью, а с шинами. Изначально его должны были обуть в отечественные "тапки", но на то время, рассчитанных на такую большую грузоподъемность колес просто не было. Было принято решение, что на переднюю ось поставят сдвоенные шины, рассчитанные на массу в сто девяносто тонн. Чтобы все это дело смогло поворачивать, и была установлена вышеупомянутая рама. Если сказать проще, то кабина и кузов были по-отдельности друг от друга. Идея оказалась вполне удачной!
Поворотный радиус не превышал 16.5 метров, что является отличным результатом для такой махины.
В том же году, нашего "малыша" доставили на свое место работы. Тут он быстро прошел все испытания, и началась его активная эксплуатация. Для водителей это было очень комфортабельно. Они по достоинству оценили все навороты этого монстра. Он был не таким шумным, в нем был кондиционер, магнитола. Был шкафчик, куда можно было сложить свою одежду. Все радовало в этой машине и относительно быстрое торможение и подвесочка. Просто на то время цены ему не было.
Это был опытный образец, созданный в одном экземпляре. И как бы печально это не звучало, но ничто не вечно в этой жизни. К сожалению, у нашего "малыша" что-то сломалось, и отремонтировать это оказалось невозможным, либо не выгодным. Сказать что именно, к сожалению, не могу т.к. не нашел этой информации. Его просто поставили, а потом и вовсе забыли. Никто не додумался оставить его как уникальный экспонат и сохранить для какого-нибудь музея. И примерно до двухтысячных он просто стоял под открытым небом, а потом и вовсе был распилен на металл.
Хочу отметить, что только через пятнадцать лет создали трехсот двадцати тонную модель, которая уже была вполне стандартна для того времени. А единственный экземпляр 75501, так и остался непревзойденным, уникальным аппаратом в свое время!
Друзья, прошу проявлять активность (лайк, коммент) это поможет нам развиваться!
#авто #грузовики #ретро #самосвалы #технарь