Когда нацисты принялись за скоростные дороги, чтобы использовать их в стратегических целях, в Германии были уже готовы четыре участка автобанов. Этот опыт и лег в основу будущего строительства. Прокладывали их безработные в порядке чрезвычайных работ. Характерно, что весь «Гафраба» полностью был закончен лишь в 1962 году. Объясняется это тем, что фюрер отдавал предпочтение стратегическому автобану Ост — Вест.
Так выглядит на самом деле история проектирования и прокладки скоростных дорог. Нетрудно убедиться, что Гитлер оценивал их лишь как стратегические объекты и никакого отношения к подлинному авторству не имел.
Так рушится легенда № 1, и все, что накручено вокруг нее, предстает в ином свете. Совсем по-другому, например, выглядит миф о занятости безработных. Нацисты утверждали, что «провидение фюрера» заключается не только в идее прокладки дорог, но и в привлечении к их строительству семи миллионов безработных. «Народный труд служит величию фатерланда»,— утверждал Геббельс. Теперь доказано, что временами лишь четыре процента (от семи миллионов) безработных действительно привлекались к строительству. Остальных старались использовать на других работах, преимущественно военных.
Источник иллюстраций: https://www.flickr.com/