В выходные решили немного прокатиться. Тем более что нам предложили посмотреть пару интересных мест.
Часов в 11 встречаемся с ребятами на Горьковском шоссе и едем на первую точку. Называется она "В поисках самолёта Ту-95".
Точка находится в лесу, но подобраться к этому лесу получилось даже не с первого раза, т.к. везде котеджные поселки и все отгорожено забором. Поплутав, мы нашли въезд в лес.
Дорога была убитая, поэтому мы решили пройти до точки пешком.
По прямой до точки было чуть больше 2км, но т.к. мы шли не напрямик, то в одну сторону получилось чуть больше 3 км.
Последние 300 метров, шли через бурелом, напрямик, по навигатору.
И вот мы на месте.
12 ноября 1952 года летчик-испытатель А.Д.Перелет и его экипаж подняли в первый полет прототип стратегического бомбардировщика Ту-95/1. К середине мая опытный самолет успел выполнить 16 полетов с общим налетом около 21 часа. Погиб 11 мая 1953 года в испытательном полете на Ту-95/1.
Вот как об этом дне через 40 лет вспоминал старший военный представитель ВВС на заводе № 156 Гвардии инженер-подполковник С.Д. Агавельян. “11 мая 1953 года проводился очередной, 17-й испытательный полет, который закончился катастрофой. Самолет с полной заправкой вылетел в район г.Ногинска. На аэродроме в этот день находился сам А.Н.Туполев. Все шло нормально, с опытным самолетом поддерживалась постоянная радиосвязь, и вдруг в динамиках раздался сдержанный и, может быть, излишне спокойный голос А.Д. Перелета: “Нахожусь в районе Ногинска. Пожар третьего двигателя. Освободите посадочную полосу. Буду садиться прямо с маршрута.” Две-три минуты ожидания и снова голос Перелета: “С пожаром справиться не удалось, он разрастается, горят мотогондолы, шасси. До вас осталось километров сорок.” И затем, через какое-то время: “Двигатель оторвался. Горит крыло и гондола шасси. Дал команду экипажу покинуть самолет. Следите.” И все, только потрескивание и шумы в динамиках. Связь прервалась…” Первым пришло телефонное сообщение из ногинского отдела МГБ о том, что самолет упал северо-восточнее города и горит. А.Н.Туполев и С.Д.Агавельян срочно на автомобиле выехали в Ногинск на место катастрофы. За ними на нескольких машинах – работники ОКБ и ЖЛИ и ДБ. Непосредственно к месту катастрофы они добирались пешком через заболоченный лес, а для А.Н.Туполева достали лошадь. Когда вышли на место трагедии, перед всеми предстала страшная картина. Самолет, имея на борту несколько десятков тонн керосина, врезался в болотистый подлесок, взорвался и образовал воронку глубиной до 10 метров. На дне воронки догорали восемь огромных покрышек основных стоек шасси, наполняя воздух запахом сгоревшей резины. Рассыпавшись по лесу, экспедиция приступила к поискам оставшихся в живых и останков погибших. Нашли останки командира корабля и обмотанный парашютом труп штурмана. Прибежавшие из ближайшей деревни крестьяне сообщили, что там находятся 5 человек, приземлившихся на парашютах. Результаты катастрофы – четверо погибших, семеро спасшихся на парашютах и уничтоженная надежда советских стратегов – первый опытный самолет “95″. Погибли: командир корабля – А.Д.Перелет; штурман – С.С. Кириченко; бортинженер – А.Ф. Чернов; техник по виброиспытаниям из НИИСО – А.М. Большаков. Спаслись на парашютах: второй летчик – В.П.Морунов; бортрадист – Н.Ф.Майоров; ведущий инженер – Н.В.Лашкевич; помощник ведущего инженера – А.М.Тер-Акопян; бортэлектрик – И.Е.Комиссаров; бортмеханик – Л.Е.Борзенков; инженер ЛИИ – К.И. Вайман.
На месте крушения самолета в память о погибших лётчиках установлен деревянный Православный поклонный крест.
Вокруг креста в радиусе нескольких десятков метров находятся многочисленные обломки и детали разбитого самолёта.
Следующая точка это Военно-Технический музей в Ивановском.
Музей открылся сравнительно недавно, и находится на этапе становления, однако, поражает количеством экспонатов. В музее располагается большая коллекция автомобилей-легенд Отечественного Автопрома, коллекция пушек и гаубиц, трофейной техники времен войны, пожарной техники от 1912 года и до наших дней.
Есть и совсем экзотические экспонаты, существующие\оставшиеся, возможно, в единственном экземпляре!
Есть даже вот это =)
Штабной катер «Москва» представительского класса, построенный и переданный в распоряжение Командующего Дальневосточным военным округом маршала В.К.Блюхера в середине 30-х годов.
В соседнем павильоне собрано много пожарной и военной техники.
Ну и в завершении прокатились на Buick 1939 года, с восьми цилиндровым рядным двигателем.
Вот и все. Надо будет наведаться в музей, в хорошую погоду и заказать там экскурсию....
Спасибо за внимание! Благодарю за лайки, дизлайки и комментарии. Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые посты!
За моими путешествиями в режим онлайн можно следить в моем инстаграме.