Вообще-то они, конечно, уже давно расставлены. Много хороших и подробных статей на эту тему было и есть в различных СМИ, да и любой адекватный, четный специалист по газовому оборудованию способен все конкретно обсказать.
Но почему-то "холивары" вокруг ГБО не утихают.
Недавно наткнулся ВОТ НА ТАКОЙ МАТЕРИАЛ довольно популярного на дзэне "Неблогера".
Редко бываю категоричен, но тут не сдержусь: написана полная чушь с большим количеством передергиваний.
Во-первых, автор значительно занизил расход топлива своей машины: написал про 12 литров, хотя в другом своем материале указал уже на 13 с лишним, в реальности же (а у меня самого был Ford с двигателем 5.4) в смешанном цикле подобные авто потребляют около 20, даже в очень спокойном режиме по трассе - 17-18.
Во-вторых, сказано, что газа такие автомобили будут "кушать" не меньше 20 литров. Снова, мягко говоря, неточности. Пропана они будут расходовать 25, но, повторимся, и бензина не 12, а 20.
То есть Неблогер указал не соответствующее действительности соотношение, при котором машина потребляет газа почти в два раза больше, чем бензина.
В третьих, сильно завышена стоимость оборудования: откуда-то скалькулировалось аж 120 тыс. рублей, хотя нормальный комплект для двигателей V8 с установкой обходится в 80 тыс. с оформлением, и причем это из вариантов подороже.
Никогда мне не понять тех, кто пишет подобное, как и их оппонентов, которые рассказывают обратные небылицы про то, что железный конь ест газа меньше чем бензина, и ГБО окупается за первые десять минут первой поездки.
В моем владении были следующие машины на пропане:
- ГАЗ Соболь (куплен новым, пробег с ГБО 180 тыс.км., продан с исправным мотором)
- Ford F250 (куплен с пробегом 250 тыс.км., мной установлено ГБО, продан при пробеге 350 тыс.км. с исправным мотором, бегает без проблем по движку у нового хозяина)
- УАЗ Профи (куплен новым с заводским ГБО, пробег 37 тыс.км., в эксплуатации)
Не являясь супер-пупер экспертом по пропану, но имея довольно приличный опыт эксплуатации машин, питающихся сжиженным газом, а также неоднократно общавшись с теми, кто в этом вопросе разбирается хорошо, я решил кратко и просто изложить факты.
Вдруг кому-то из сомневающихся это пригодится.
Оговорюсь, что не буду приводить подсчетов до миллилитра и копейки. В сети полно онлайн-калькуляторов. Изложу общие положения.
Эксплуатировать ГБО выгодно, и точка! Очень усредненно (у разных машин разный расход, предписан 92 или 95-й, в регионах различные цены на топливо, в том числе увеличивается ценовая вилка "газ-бенз"), газ дешевле бензина на 40 процентов, но его расход на 20 процентов выше.
Оставшиеся 20% и есть экономия.
Установленное прямыми руками исправное ГБО не опасней использования любого другого топливного оборудования. Мы ездим на двигателях внутреннего СГОРАНИЯ, и если система питания неисправна - это грозит бедой, какой бы вид топлива не подразумевался.
Кстати, приходилось слышать аргумент, что в автомобилях с ГБО всегда присутствует запах пропана, и это, мол, отбивает желание ставить газ.
Это, опять же, к вопросу об исправности оборудования и корректности установки. Ничем пахнуть в салоне не должно! Это признак технических нарушений! А вот выхлоп действительно пахнет всегда иначе, чем у машин на бензине.
Обслуживание ГБО - это не затратно и не сложно. Серьезно что-то ломается крайне редко ввиду простоты конструкции.
Фильтры копеечные, работы недороги, частота ТО - тысяч 20 километров. Исключение - старые машины, в которых отсутствует "автоматическая" регулировка клапанов, вот там придется периодически подстраивать систему.
Мотору от работы на пропане не хорошо и не плохо.
Да, чище масло, меньше нагара, поршневая чувствует себя в таких условиях лучше. С другой стороны - повышена температурная нагрузка на клапаны.
Но по обширному эксплуатационному опыту (не только моему, а вообще у многих и многих людей), эти факторы имеют влияние на уровне погрешности. Среднестатистический двигатель может проехать без капиталки 200-300 тысяч, а потом его придется чинить, и вид топлива тут носит второстепенное значение.
Звучит классно? Так почему же на пропане ездят не только лишь все? (привет Виталию Кличко).
Не последнюю роль тут играют различные предубеждения, порождаемые писаниной товарищей, вроде упомянутого в начале статьи Неблогера.
Регулярно слышу разговоры: дааа, машина жрет много, бензин дорожает, поставил бы газ, но боюсь накроется движок (в интернете читал), и вообще - купил крутую тачку с нормальным мотором, и буду как лох на топливе экономить, да и экономия там маленькая (опять же - в интернете написали).
Тут у меня ответ один: а вы попробуйте! Когда начинаешь понимать, что раньше на заправке оставлял две с половиной тысячи, а теперь две, и так каждый раз, в голове только одна мысль - какого фига я не перешел на газ давным давно?!
Но есть, конечно, и нюансы.
Во-первых, ГБО все же действительно не всегда быстро окупится. Ненавороченное оборудование для обычной машины так или иначе стоит тысяч 40. И если вы ездите мало, да и расход небольшой, то окупаемость растянется на полжизни, а сейчас так долго одна машина во владении не находится.
Вот если аппетит транспорта значительный, как было у меня с Ford F-250, или автомобиль много ездит, как в случае с моими Соболем или УАЗом - даже не сомневайтесь, ставьте. Выход в плюс займет меньше года. Да и при последующей продаже это некоторый бонус.
Во-вторых, очень немаловажный вопрос - размещение баллона.
В багажнике он крадет место, вместо запаски - а куда девать саму запаску?
Это действительно большая проблема, не стоит выкидывать ее из головы под соусом "главное сэкономить, а там разберемся".
К примеру, после некоторых раздумий я отказался от идеи установки пропана на свой Toyota Highlander. Он "убирает" 13-15 литров 95-го, и каждый раз, отправляя в кассу АЗС 3000 рублей за полный бак, я слегка расстраиваюсь. Но ездит машина все же не так много, а главное - места для баллона нет. Возить в багажнике емкость с газом или же запасное колесо - это без разницы, багажник-то в любом случае наполовину пропадает.
Также не советую легкомысленно относиться к вопросу размера баллона.
Если он слишком маленький - придется часто заезжать на АГЗС. И это только кажется, что ничего страшного. Процесс заправки сжиженным газом довольно медленный.
В случае, к примеру, с находившимся в моем владении Фордом, расходовавшим на пропане около 25-ти, 95-литрового баллона (в реальности всегда входит меньше номинала, в моем случае - литров 80) хватало максимум на 300 км.
"Пересыхать" и тратить дорогой бензин не хочется, в результате заправляешься каждые 200-250 км. В городской эксплуатации еще туда-сюда, а вот на дальняках это реально давило на нервы. Через каждые 3 часа будь добр потратить 10 минут на пополнение топливных запасов.
Поэтому, внимательно прикидываем свои пробеги, аппетит авто, возможность размещения как можно более крупного баллона, и если все сходится - ставим ГБО и не сомневаемся!
Просьба ставить лайки и дизлайки, подписываться на канал и отписываться от него! ))
Многие внедорожные аксессуары, о которых я пишу, можно приобрести в моих интернет-магазинах:
Для УАЗ - Uazzz.ru
Для всех внедорожников - 4offroad.ru