Большинство думает, что дорожные артерии городов нашей страны заполнены большей частью иномарками, а число отечественных автомобилей постепенно убывает. А оказывается, отечественные машины по-прежнему составляют превалирующую часть всего объема машин в России, а их реализации вовсе не приносят убытка. Осенью появилась новость, что АвтоВАЗ переходит на французские технологии. Ведь французский Renault приобрел 25% акций АвтоВАЗа и кажется, сделка была для него успешной, не прошло и пары месяцев, а уже в прессе говорили об их сверх доходах.
То, что сейчас происходит с отечественным автопромом известно всем. Правительство будет помогать выплачивать автокредиты тем, кто решил приобрести отечественные машины. Поэтому можно предположить, что и в ближайшем будущем количество машин ВАЗ, ГАЗ и т. п. не уменьшится.
Также не секрет, что запчасти на отечественных автомобилях нужно заменять весьма нередко, их износ выше, чем, к примеру, в японских автомобилях. В этой статье мы поговорим о том, какие запчасти для российских легковушек и грузовиков являются самыми востребованными и требующими постоянной смены. Какие особые условия в их эксплуатации.
Во-первых, это колодки дискового тормоза, их своевременная замена очень важна для безопасности, поэтому тут ждать нельзя. Эти запчасти играют важную роль в работе механизма торможения автомобилей. При этом основная нагрузка идет на переднюю ось (около 75%), поэтому передние тормозные колодки становятся непригодными быстрее, поэтому требования к колодкам спереди намного выше чем к задним.
Весьма часто можно услышать высказывание, что задние тормозные колодки не обязательно менять часто. Поэтому многие не следят за их состоянием, что крайне неправильно, так как если они износятся, то тогда вся нагрузка перейдет на колодки спереди, и может упасть эффективность тормозной системы в целом. К тому же у старых задних и новых передних тормозных колодок различные фрикционные свойства, что может привести к тому, что при торможении машину может"повести"в другом направлении.
Затем по частоте замены идут прокладки на двигатель, а также фрикционные и тормозные накладки из паронита или асбестовой ткани. Эти детали герметизируют соприкасающиеся поверхности двигателя. Менять их нужно в зависимости от износа, который зависит от модели, например заводской ресурс эксплуатации прокладок ВАЗ - от 130 000 км., ЗМЗ - от 180 000 километров. Но все-таки, немало также значат условия эксплуатации автомобиля, поэтому всегда нужно отслеживать их состояние.
Фрикционные накладки ответственны за такой не последний момент как плавное начало движения авто. Можно сказать, что это важнейшая деталь узла сцепления. Делать их замену нужно при обнаружении на них дефектов, любых других признаков износа, это может быть прогоревшие части или задирание с одной стороны. Вот только часть списка основных частых замен автозапчастей для российских машин.