1. «Автомат» не имеет сцепления
Автоматическая трансмиссия не имеет сцепления. Вместо него устанавливается гидротрансформатор, созданный, чтобы передавать крутящий момент двигателя на трансмиссию не за счет трения дисков, а благодаря специальной жидкости для облегчения трансмиссии.
⠀
2. Режимы АКПП
⠀
Все режимы на автомате строго регламентированы.
⠀
3. Нельзя завести с толкача
Лучше сразу вызывать эвакуатор или выездных специалистов из автосервиса – это все равно проще и дешевле, чем потом заниматься ремонтом АКПП.
4. Как вылезти из грязи, если застрял
⠀
Рекомендуется использование «половинной раскачки». Начав движение «до упора» на первой передаче, позволяйте машине скатиться назад, и снова двигайтесь вперед. Вместо обычной работы сцеплением АКПП надо переводить в режим «N», а начав трогаться – в позицию «D».
⠀
5. Кик-даун
⠀
При резком прикосновении к педали газа автомобиль «прыгает вперед», резко ускоряясь. При этом скорость не повышается, а, наоборот, становится пониженной. Обороты работы двигателя увеличиваются, он становится более «приемистым», и, в свою очередь, еще лучше и чувствительнее реагирует на подгазовку.
⠀
6. АКПП может не иметь передач
⠀
Передаточный механизм не имеет какого-то определенно-фиксированного числа уровней, скорость наращивается или сбрасывается постепенно. Когда ускорение постоянно, двигатель не перетруждается, работая в постоянном режиме.
⠀
7. Необходимость строго следить за временем техобслуживания
⠀
Обслуживание АКПП должно проводиться своевременно, включая в себя проверку масла или замену его.
Замена трансмиссионного масла должна осуществляться строго на специализированных сервисах.