Рад снова вас видеть на страничках своего ресурса уважаемые читатели моего блога! Сегодня мы с вами поговорим о замене поршня и поршневого кольца в двигателе УАЗ. Ну, что же приступим к рассказу.
Любой двигатель, используемый для работы авто транспорта, можно считать довольно сложным техническим устройством. По этой причине ремонт двигателя зачастую имеет вид комплексного процесса, который имеет достаточно непростую логику, определяющую последовательность действий. Рассмотрим два важных момента в ремонте данного устройства в автомобиле:
Замена поршня;
Замена поршневых колец.
Рассматривая, перечисленные выше процессы ремонта двигателя, мы сможем восстановить прежнюю работу мотора и добиться хорошей работоспособности.
Итак, начнём с замены сломанного поршня. Для начала уточним, в каком случае поршень действительно будет нуждаться в замене или ремонте. Самой частой причиной его замены становится износ канавки в верхнем поршневом кольце. Но помимо этой причины существует ещё и другая. Его также следует заменить, если было обнаружено, что поршневая юбка сильно изношена. Последняя причина не является частой. Поэтому, если поршень подлежит замене, то, скорее всего, из-за возникновения первой причины. Во время совершения такой подмены, необходимо обратить внимание на сам цилиндр. Если цилиндр имеет частичный износ, то выбирая новый поршень для установки, нужно найти последний с размером немного больше предыдущего. Таким образом, износ цилиндра не сильно скажется на работе двигателя. Всё дело в том, что при установке поршня большего размера, чем раньше, качественно уменьшится зазор, который меряется между юбкой и цилиндровым зеркалом. При этом такой зазор не должен быть меньше чем 0, 02 миллиметра. Чтобы узнать точный размер существующего зазора, необходимо его измерять в нижней части цилиндра. Это обуславливается тем, что в этой части цилиндр изнашивается меньше всего, а значит, реальный зазор в этой части будет самым маленьким. Тогда встаёт вопрос, как правильно подобрать поршень, который будет идеально подходить под несколько изношенный цилиндр. В таком случае используют специальный щуп, ленту которого проталкивают между гильзой цилиндра и самим поршнем.
Показателем того, что поршень действительно подошёл под размер нашего цилиндра, является измеряемая сила, которая применяется для проталкивания щупа. Если поршень действительно подходит по размерам, то применяемая сила будет колебаться от 3, 5 килограмм до 4, 5 килограмм. При этом большее отклонение будет свидетельствовать о том, что-либо он слишком маленький по своим размерам, либо он слишком большой.
Сама лента, используемая для произведения измерения, должна отвечать некоторым стандартным меркам. В таком случае по своей длине она должна ровняться 13 миллиметров, а по своей толщине не должна превышать 0, 05 миллиметров. При измерении, необходимо удалить, так называемый, поршневой палец, который мешает совершить достоверные измерения. Всё дело в том, что реальные размеры поршня в нагретом состоянии будут отличаться от его действительных размеров в холодном состоянии. Устанавливая его в цилиндр для совершения измерения необходимо сделать это так, чтобы юбка поршня оказалась снаружи (вверху). В противном случае лента измерительного щупа будет постоянно застревать. Это объясняется тем, что она слегка конусообразная. Когда вы подбираете поршень для замены старого образца, необходимо производить измерение не только его диаметра, но и веса. Это делается для того, чтобы сохранить баланс или некую уравновешенность двигателя, которая была достигнута при заводской сборке.
Таким образом, взвешивая поршни, вы должны найти самый лёгкий и самый тяжёлый из них. При этом вы можете не беспокоиться, если разница в весе между определёнными поршнями составляет меньше чем 4 грамма. В противном случае баланс будет потерян, а значит, новый не будет подходить в комплект старых поршней. Когда он был выбран, и вы уверенны в том, что такой действительно подходит не только по диаметру, но и по весу, то можно его устанавливать. При установке используйте специальный прибор или приспособление.
А сейчас, мы рассмотрим процесс замены поршневых колец. Каждому водителю должно быть известно, что поршневые кольца нужно менять после очередного пробега машины в 90 тысяч километров. Стоит отметить, что некоторые специалисты утверждают, что менять их нужно немного раньше, а именно тогда, когда будет произведён пробег в 70 тысяч километров. При замене, стоит также учитывать, что ремонтный размер колец должен отличатся от номинальных размеров только диаметром, который считается наружным. Во время подбора нужных колец для замены старых, необходимо учитывать следующий нюанс. Ремонтный размер должен соответствовать цилиндру, который в свою очередь был адаптирован под этот ремонтный размер.
Если вы при разборе конструкции замечаете, что цилиндр имеет частичный износ, то не стоит оставлять это так, как есть. В таком случае реальный ремонтный размер колец уменьшается. Для того, чтобы получить нужный ремонтный размер кольца, который идеально подойдёт к представленному цилиндру, имеющему качественный износ, необходимо слегка подпилить их стык. В таком случае всё идеально сойдётся, если вы получите зазор в замке от 0, 3 миллиметров до 0, 5 миллиметров. Если цилиндр оказался перешлифованным, то их необходимо подгонять по верхней его части. И соответственно, если цилиндр имеет качественный износ, то кольца будут подгоняться по нижней его части. Перед подгонкой кольца установите его в рабочее положение. Для того, чтобы работа была сделана максимально качественно, в качестве специального инструмента используется, так называемый, съёмник. После того, как кольцо было подогнано, вам нужно будет проверить зазор, который находится между кольцом и канавками поршня. Для верхнего существует следующий предел: 0. 052 – 0. 082 миллиметров. Для нижнего существует также свой предел: 0. 035 – 0. 067 миллиметров.
Если вы производили только замен колец, а поршни оставили те же, то создаётся необходимость чистки поршня от нагара. Перед тем, как поршни встанут на свои места, нужно сделать так, чтобы стыки колец были расположены примерно 120 градусов друг от друга. На этом, думаю закончить сегодняшнюю статью, где мы с вами рассмотрели вопрос, о замене поршня и поршневого кольца в двигателе УАЗ. Желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!
