На сколько важен бренд ?
Бренд это почти гарантия качества . Это подпись производителя . История бренда начинается за долго до начала массового производства . Клеймо мастера , это бренд . Подпись художника это бренд . Какова разница в цене Рено Логан и Ниссан Тирано ? Какова разница в цене Мерседес Аксор и Камаз 5490 ? В чем отличия ?
Формирование мнения
Если большинству скажут , что машину создали на ВАЗ , это большинство не углубляясь в ТТХ , эргономику , экономичность , линии производства , в стандарты качества , с лёту назовёт эту машину куском испражнений . А если эта же машина получит шильдик Ниссан ?
Так что же есть бренд сегодня ?
Сегодня бренд продаётся так же как любой другой товар . Покупая Ниссан Тирано люди платят за бренд чуть больше чем покупая Рено Дастер . Рено , Ниссан , ВАЗ являются брендами принадлежащими одному концерну ( с одним стандартом качества , с одинаковым оборудованием , с одинаковым обучением персонала и даже на стандартизированных базах ) .
Зачем вообще нужен бренд ?
Конечно же проще купить товар с хорошим брендом , чуток переплатив за "честное слово" производителя , чем брать какой то ноу нейм , не разбираясь в том или ином товаре . Это правильно ! Это хорошо !
Но что если производители начинают вас обманывать ?
Что если покупая Мерседес вы вдруг узнаете , что собрали его на Горьковском Автомобильном Заводе , а Рено Логан на территории АЗЛК ? Что если двигатель к вашей японской иномарке был создан в России ? Покупая японский , крутой трактор вы вдруг увидите , что собрали его под Ярославлем , а Ниссан под Питером ? В принципе ничего страшного в этом нет , вам качество гарантирует бренд .
Гарантирует ли сегодня бренд качество товара ?
Вы в России покупаете дорогой автомобиль под английским брендом , само наличие этого бренда должно гарантировать беспрецедентный уровень качества , но что то пошло не так . В России и в Великобритании один и тот же бренд будет иметь разное качество ( качество дифференцированно . Но это же нонсенс ! Это дискриминация в чистом виде ! возмутитесь вы ) .
Почему так происходит ? Кто в этом виноват ?
Что сделает американский потребитель купивший новый автомобиль у которого вдруг разошёлся по шву кузов ? Подаст в суд . Заплатит адвокату и снимет с производителя денег на три таких машины ( расплатится и с адвокатом , и с кредитом , и ещё на новую такую же машину денег останется ) . Что сделает российский потребитель купивший новый автомобиль у которого вдруг разошёлся по шву кузов ? Замажет герметиком и постарается найти лоха которому можно впарить это изделие ( потеряв от 20 % до 50% от стоимости нового автомобиля , доплатит немного денег и возьмёт другую машину ) . Это будит основной причиной для производителя вложить денег в контроль качества для американского потребителя и сэкономить на контроле качества для российского потребителя .
Не всё ли равно где продукция произведена ? Важно кому эта продукция будит продана .
Если углубиться в историю автопрома , то можно заметить очень интересную тенденцию . Грузовой мерседес для Турции очень сильно отличается от такого же грузового Мерседеса для Германии , а Тойота для России отличается от Тойоты для США или Японии . Покупая РАВ 4 для Арабов , можно вдруг увидеть более сильный кондиционер и сталь с менее высокой коррозионной устойчивостью , если сравнить его с машиной к примеру для Французов или Финнов ( одного года выпуска и даже с одним дизайном ) . ВАЗ 21053 для Бельгии будит более качественным чем ВАЗ 21053 для СССР . Здесь зарыта ещё одна собака . Для тех же США идут красные указатели поворотов , для Японии и Великобритании правый руль ( и повышенная коррозионная устойчивость ) , Арабам важнее мощность кондиционера ( и плевать они хотели на коррозионную устойчивость ) .
А разве плохо , что машины делают под разные условия эксплуатации ? Почему бы не ездить в России на машине для Японии или для Эмиратов ?
Для России ещё с девяностых годов делают усиленную ходовую , усиленное отопление , для Эмиратов усиленный кондиционер , для Японии правый руль и оптику под левостороннее движение ( а так же усилитель в бампере расположен зеркально ) . Вам никто не запрещает покупать в России машину созданную для других стран , но такая машина будит хуже приспособлена под ваши условия эксплуатации . Как правило такие машины попадают только через вторичный рынок , а это вотчина продаванов , кидал , перекупов и рукожопов .
Что важнее ТТХ или Дизайн ?
На сегодня люди покупают бренд с дизайном . Эти люди голосуют рублём за цвет кузова под запонки и за красивый шильдик . Сейчас даже в России мало кто знает как работает его машина . Очень часто можно увидеть спор что лучше парт тайм или фул тайм ( парт тайм совершеннее , создан на замену фул тайм ) . Ещё чаще можно увидеть спор что лучше кроссовер 5% бездорожья 95 % асфальт или внедорожник 50% бездорожья 50% асфальт ( не корректное сравнение ) . Как только появляются люди с деньгами не разбирающиеся в товаре , тут же появляется красивый товар с вискомуфтой , под брендом экспедиционного вездехода по цене космического корабля и по себестоимости пузотёрки .
Покупка машины по ТТХ , а не по понтам
На сегодня 95% обывателей покупают машину по раскрученному бренду , по рассказам блоггеров , по забитой в голову красивой рекламе . Кого ни спроси , каждый специалист , а спроси подобрать машину по требуемым ТТХ , дай бог если один из сотни сможет что то подобрать . Это ещё одна беда рынка . Машины по ТТХ сегодня покупают в основном только для работы . Получается , что этот рынок поделён на машины для обывателей и на машины для профессионалов .
Стандартные ошибки при выборе машины
Я очень часто вижу , как хрупкая восемнадцатилетняя девчонка мучается на парковке с своим Рендж Ровером , при этом использует его исключительно в городе . Ещё я вижу как темнокожие граждане из стран СНГ грузят в старого Жигуля чуть ли не две тонны фруктов . Можно увидеть как на бедном седане или универсале дачник везёт кучу чемоданов , рассаду и много людей . У меня всегда возникает вопрос , почему для поездки на работу эта девчонка выбрала такую большую машину ? Ей нравится мучится с парковкой что у дома , что у работы в центре города ? Может ей подошёл бы Смарт ? Почему те жители СНГ взяли ВАЗ , а не ВИС каблучок ? Почему тот отец большого семейства , да ещё и дачник не возьмёт ну скажем грузопассажирский микроавтобус ? Все эти люди думали о чём угодно , но не о характеристиках привязанных к условиям эксплуатации . Они думали о цене машины , они думали о крутизне бренда , они думали о дизайне .
Обслуживание
Я часто встречаюсь с людьми , которые покупают машину не задумываясь о её обслуживании . Иногда фару в замен разбитой , или побитый о бордюр на парковке красивый , пластиковый бампер приходится ждать пару недель уговаривая себя , что иномарки не ломаются , а камень любому в фару прилететь может . Это пускай профессионалы думают о машинах с высокой степенью унификации , а значит о большом количестве дешёвых запчастей на складах под его машину .
Итог
Что мы имеем сегодня на рынке ? Некачественный товар по завышенным ценам с красивыми шильдиками . Развитый вторичный рынок с кидалами , перекупами , рукожопами . Безграмотные компоновки , в которых в ущерб обзору красивый дизайн , в ущерб пользе понты . Покупка разбитой фары превращается в интересный квест , а стандартное обслуживание в двух недельное ожидание нужной детали .