В 1947 году, когда еще не успела как следует высохнуть тушь на чертежах многоцелевого Ан-2, специалисты ОКБ О.К. Антонова уже принялись разрабатывать боевую версию этого самолета. Биплан предполагалось использовать в качестве ближнего ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Но обзор из пилотской кабины Ан-2 для таких задач был явно недостаточным.
Вопрос решили радикальным методом: отпилили от обычного Ана хвостовую часть сразу за верхним крылом и поставили совершенно другую. Она состояла из конусообразной полностью остекленной штурманской кабины, к которой сзади крепилась тонкая хвостовая балка со стабилизатором и двумя разнесенными килями.
Т.к. самолет становился боевым ему нужна была защита. И об этом побеспокоились – новый Ан-2 получил бронированные капоты, бронированные кресла пилота и штурмана с бронезаголовниками, бронеплиты снизу и по бортам пилотской кабины. Все остекление кабины штурмана было выполнено из бронестекла толщиной 15 мм. Появилось и оборонительное вооружение: за верхним крылом разместили подвижную огневую установку с 20-мм с авиапушкой БД-20Э с боекомплектом 250 патронов. Стрелять из нее должен был штурман. Самолет мог также поднимать до 400 кг бомб. Двойное управление на всякий случай оставили. Изменениям подверглись и выхлопные патрубки, чтоб языки пламени не выбрасывали.
Летные характеристики боевого Ан-2 в сравнении с обычным изменились совсем незначительно.
Первый полет Ан-2НАК (ночной авиакорректировщик) совершил весной 1949 года. После заводских испытаний был передан в НИИ ВВС, где были выявлен ряд недостатков машины. Некоторое время работа по их устранению велась, но вскоре КБ утратило интерес к своему детищу – время «небесных тихоходов» над полем боя осталось в прошлом.
А двухвостый Ан-2 еще некоторое время служил в ОКБ Антонова в качестве летающей лаборатории.
Фото из открытых источников