«Дефендеры» с V-образной «восьмеркой» стали выпускать в середине 80-х годов прошлого века. Сам же мотор появился гораздо раньше, благодаря стараниям инженеров General Motors. Легкий, алюминиевый 3,5-литровый агрегат устанавливали, в частности, на Oldsmobile Cutlass.
В начале 60-х права на этот двигатель, а также оснастку для его производства приобрела компания Rover. Британцы усилили его блок и дали новое обозначение - Rover P5B. Применяли его широко – начиная от «Рэйндж-Роверов», заканчивая спорткарами типа Lotus Esprit.
Установка на «Дефендер» более тяговитого, развивающего 253 Нм, мотора потребовала доработки трансмиссии. Сначала в пару «восьмерке» отрядили 4-ступенчатую коробку LT95, но чуть позже и ее заменили на более выносливую пятиступку «Santana».
Представленный на фото Defender 110 V8 сошел с конвейера в 1992 году и недавно перенес процедуру омоложения. Главной задачей доработчиков было улучшение внедорожных способностей машины и повышение ходового комфорта. Решением стала установка амортизаторов и пружин от Bearmach, шин Cooper Discoverer SST и лебедки Terrafirma.
После всех проведенных работ «Дэф» проехал только 35 км и выглядит едва ли не лучше нового. Тем не менее заявленный продавцом ценник от $90 000 кажется явным перебором. А вы что думаете?