Проблему очистки дна Кольского залива от затонувших судов (которых там более 100) поднял губернатор Мурманской области Андрей Чибис в ходе заседания рабочей группы Госсовета РФ, на котором обсуждались возможные корректировки национального проекта "Экология". Предлагаем разобраться: чем именно вредят экологии затонувшие суда и как именно их поднимать. И - бонусом - вспомним два знаменитых затонувших корабля - "Террор" и "Эйра".
Заброшенное судно, оставшееся в акватории, может стать источником загрязнения окружающей среды в связи с утечками вредных веществ, входящих в состав конструкции кораблей.
В связи с этим при демонтаже судов обязательным этапом является предварительная очистка от химических загрязнений и микроорганизмов. Только после очистки конструкций и оборудования производится последовательный демонтаж судна - на плаву или в сухом доке. Последним этапом становится сортировка, переработка и вывоз полученных отходов.
А что именно лежит на дне Кольского залива?
Наибольшую опасность для экологии Арктики представляют ядерноопасные подводные объекты. Например, подводная лодка "Б-159", располагающаяся на большой глубине (238 метров) рядом со входом в Кольский залив, помимо повышенной глубины обладает значительным запасом не выгруженного ядерного топлива на борту. Или давайте вспомним "ПД-50" - самый крупный затонувший в истории нашей страны объект. Этот плавучий док затонул два года назад в результате аварии на судоремонтном заводе в Мурманской области. Но, при этом, "ПД-50" лежит на глубине всего 60 метров (в сравнении с той же "Б-159" эта глубина не представляет особенной проблемы). Здесь нет нужды изобретать какие-то космические способы подъема или пытаться поднять док по частям. Но второй год все упирается в совсем иную проблему.
А в чем проблема?
Подъем затонувших судов - процесс технически сложной, но не невозможный. Тем не менее в нашей стране с ним возникает масса проблем, основной из которых, конечно, является финансирование - по законодательству (Глава VII «Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации») оплачивать подъем затонувшего судна должен его собственник. Тем не менее, в большинстве случаев собственник не известен и может быть выполнена исключительно в рамках бюджетов Министерства обороны, Министерства природы, региональных бюджетов субъектов РФ.
Как показал опыт подъема подлодки "Курск" , который начался с Постановления Правительства, определившего источник финансирования и ответственных лиц , для успешного проведения подобных работ нужно централизованное государственное управление и финансирование. Которого, собственно, и пытается добиться господин Чибис.
Бонус. «Террор» и «Эйра»: история знаменитых затонувших судов
Легендарный корабль «Террор», чья драматичная история стала основой для одноименного романа Дина Симмонса и одноименного же сериала, пропал в Арктических просторах на более чем полтора века и был найден лишь в 2016 году специалистами Arctic Research Foundation.
Судно вместе с кораблем «Эребус» входило в экспедицию британского полярника Джона Франклина, который отправился на поиски северо-западного прохода через Северный Ледовитый океан. Франклин и 129 моряков отплыли из Британии в мае 1845 года. В последний раз судно видели в августе в водах Баффинова залива.
В течении 11 лет после пропажи в предполагаемое место крушение отправлялись экспедиции, которые пришли к выводу, что оба корабля были затерты льдами и брошены своими экипажами, а все моряки погибли, пытаясь добраться по суше до канадского Форт-Резольюшен. Поскольку консервы участников экспедиции оказались испорченными, некоторые из них дошли до каннибализма — это подтверждают слова местных эскимосов, а также разрезы на костях скелетов, найденных на острове Кинг-Вильям в конце XX века.
В 2016 году с помощью небольшой дистанционно управляемой субмарины моряки смогли проникнуть внутрь судна и пришли к выводу, что оно сохранилось практически нетронутым. Находка позволила выдвинуть новую теорию, согласно которой моряки «Террора» преднамеренно оставили корабль и перебрались на другое судно — «Эребус», на котором в конце концов встретили свою трагическую судьбу.
Гораздо более удачливыми оказались моряки с парового судна «Эйра», которое принадлежало английскому исследователю Бенджамину Ли Смиту и два рада подряд под его командованием достигало архипелага Земля Франца-Иосифа.
В 1881 году Бенджамин Ли Смит вернулся к Земле Франца-Иосифа, однако экспедиция столкнулась с неожиданными трудностями. «Эйра» попала в ледяные тески и за несколько часов потонула, а ее команда вынуждена была остаться на зимовку на мысе Флора острова Нортбрук, который ранее открыл тот же самый Бенджамин Ли Смит. Тем не менее участники этой экспедиции в 1882 году смогли вернуться на Большую землю на снятых с корабля шлюпках.
Местонахождение корабля было описано в сохранившихся записях, но, тем не менее, до 2018 года найти его не удавалось никому. В 2018 году удача улыбнулась специалистам проекта «Открытый океан: архипелаги Арктики». К моменту находки затонувшее судно поросло водорослями и стало приютом для тысяч микроорганизмов – настоящим «кораблем-оазисом». Изучение «живого мира» знаменитого корабля может помочь специалистам отследить, как именно развивались микроорганизмы на песчаном дне в этой арктической бухте