В 1977 году Mercedes-Benz представил новый фургон / грузовик (ака транспортеров), называемый T1внутри. Другие обозначения были серии TN / T1n ( « Т ransporter Н ес» / „ Т ransporter 1н ЕС“) и Bremer Transporter , так как автомобиль был построен в Транспортере-заводе в Бремене, Германия , в первую очередь. В годы 1983/1984 производство пошел - по кусочкам - к Транспортер-растительно-Дюссельдорф (город в земле Рейнланд , Германия). Внутренние шасси обозначения (Baumuster, "ВМ") являются: 601 (2,55-2,8t ПЭВТС ), 602 (3,2-3,5t ПЭВТС ) и 611 (4,6t ПЭВТС ).
TN / T1 был доступен как микроавтобус или приспособленным с кузовом грузовой коробки или плоской кроватью груза. Двойная версия кабины была предложена в двух последних конфигурациях. Три колесных базы были доступны, с грубыми оценками веса в пределах от 2,55 до 4,6 тонн. Mercedes-Benz построенные бензиновые или дизельные двигатели были доступны в качестве опции для силовой установки шасси с задним приводом. Самые известные 4x4 Версии Mercedes TN / T1 были сделаны Iglhaut путем корректировки части G-Wagen к TN / T1-шасси. TN / T1 фургон был также использован в качестве Камперванпреобразования, будучи намного больше , чем Transporter Volkswagen . Его ближайшие европейские конкуренты на Volkswagen LT и Ford Transit . В 1995 году , после 18 лет производства, Ван серии TN / T1 была прекращена, наследовал T1n «Спринтер» .
В Филиппинах, Mercedes-Benz T1 перепода маркой версии, Того Atlas локально сделана Morales Motors. Атлас также предлагается как микроавтобус или шасси с кабиной для Jeepneys и легких грузовиков.
история
/ T1 фургон модели серии TN включены 207 D, 208, 307 D и 308. Они дебютировали в апреле 1977 г. Первоначально линия состояла из двух двигателей и четырех весовых классов, следующим образом:
- 207 D, 208 - полная масса 2550 кг (5622 фунтов) или 2800 кг (6173 фунтов)
- 307 D, 308 - полная масса 3200 кг (7055 фунтов) или 3500 кг (7716 фунтов)
- 207 Д, 307 Д - четыре-цилиндровый дизельный двигатель с 2404 куб.см и 65 л.с. (48 кВт) двигатель OM 616 , почти такой же двигатель , как и в Mercedes-Benz 240D (W123) и 240GD (460).
- 208, 308 - четыре-цилиндровый бензиновый двигатель с 2307 куб.см и 85 л.с. (63 кВт) двигателя М 115 , почти таким же двигателем , как и в Mercedes-Benz 230 - "Lowcompression-Экспорт-Version".
Доля рынка почти 90% для дизельного двигателя и немного больше , чем 10% для бензинового двигателя. В то время как бензиновый двигатель используется в основном для машин скорой помощи , специализированных, специальных фургонов для холодных районов, коммерческие покупатели предпочитали дизельный двигатель для его снижения расхода топлива и лучшей надежности. В Великобритании, первоначально только дизельные двигатели были в продаже, но , как британский рынок 80 процентов бензина в продаже времени были меньше , чем мерцающая. Для 1982 бензиновых моделей были добавлены, а объем продаж увеличились сразу на 80 процентов. Стили тела были фургон, различные версии оконных фургонов, пикап и пикап с двойной кабиной. Уже силовые выходы для 4-цилиндровых двигателей были очень хорошими, поэтому 307D был один из самых быстрых 3,5 тонны (ПЭВТС) Дизель-Vans в Европе в конце 1970 - х годов. Низкое передаточное также означало , что фургоны были способны съемники, способные сделать наилучшим образом использовать мощности , доступной в то время как возвращение удивительно хорошую экономию топлива для большого размера и веса транспортного средства.
В сентябре 1981 407 D, 409 D и 410 были добавлены с общим весом 4600 кг (10141 фунтов). 409 D была больше и более мощный турбо дизельный двигатель с пятью цилиндрами, 2998 куб.см и 88 л.с. (65 кВт). Это был двигатель OM 617 , который также был использован в Mercedes-Benz 300D легковых автомобилей и 300GD G-Wagon. Другие изменения в течение производства были незначительны, OM616 двигатель , имеющий модифицированную головку цилиндра и меньше отверстие , которое пониженную емкость от 2404 куб.см до 2399 куб.см, но при этом несколько больше мощности (72 л.с.) и с использованием 5-Speed-коробок передач вместо раннего 4-ступенчатая-версия.
Осенью 1988 года два новых дизельных двигателей - называются OM 601/23 и 602/29 ОМ - были предложены, награжден "Diesel 1989" награду.
После 18 лет производства, 970000 из Bremer Транспортер были произведены. В 1995 году Mercedes-Benz Sprinter T1n был запущен, заменив T1.