К моему удивлению предыдущие две статьи посвящённые автомобилям Volvo и моим впечатлениям от них, что называется, зашли. Вызвав, в том числе и бурную дискуссию. Потому я решил не затягивать, а продолжить тему шведских автомобилей. Поделившись своими впечатлениями от эксплуатации ещё одной модели. Среднеразмерного кроссовера Volvo XC60. Тем более, что мой опыт включает, как предыдущую версию, так и последнюю…
Из всех кроссоверов Volvo, что колесят по дорогам России, думаю, что XC60 будет на втором месте по популярности. Уступая лишь универсалу «кросс кантри» - XC70. Но, как многие из вас знают, эту модель сняли с производства. Займёт ли новая версия XC60 её место? Большой вопрос и вот почему.
Каждая машина должна быть на своём месте, закрывая какую-то конкретную нишу. И предыдущая версия XC60 вполне соответствовала этому принципу. Сохраняя в себе все основные черты марки, будучи вполне удобной и современной для своего времени, находилась в ценовой нише, где конкурировала со множеством других кроссоверов аналогичного размера.
Учитывая тот факт, что Volvo уж точно нельзя отнести к числу популярных в России автомобильных марок, тот факт, что в моём окружении было (и остаётся) несколько владельцев (владелиц) XC60 в предыдущей версии, лично для меня прямо указывает на определённую успешность той модели. Я ездил на ней летом 2016 года и уже многое подзабыл. Всё же за эти 4 года мне довелось сменить множество автомобилей. Но одно качество мне всё же врезалось в память: очень жёсткая, до неприятных ощущений подвеска. На ровной дороге и даже ровной грунтовке это не особо ощущалось. Но стоило съехать на ухабистую дорожку, что для меня явление частое – как жёсткие удары под зад становились неотъемлемой частью путешествий на этой машине. Поскольку именно загородные поездки для меня в приоритете, это стало главным негативным впечатлением от той машины. И я расстался я с ней без особых сожалений. Хотя в остальном она и была вполне удобна и комфортна. На первом же месте в списке положительных впечатлений: экономичность дизельного двигателя. Поездка на одном баке из Питера до Москвы с остатком километров на 150 - говорит сама за себя.
Спустя несколько лет я сел за руль XC60 второго поколения, что вышла в свет в 2017 году. Встав в один ряд с другими новинками концерна. Во многом повторяя их черты. Фактически это уже совсем другая машина, и сравнивать её с предыдущей версией нет ни какого смысла.
Надо сказать, что я так до конца и не понял, каких чувств у меня больше от этого автомобиля. Первое впечатление исключительно положительное. Но есть ряд моментов, которые несколько омрачают образ. И один из них - его цена.
Итак. Volvo XC60 в комплектации Inscription с несколькими доп-пакетами, включая R-Design. Двигатель бензиновый T5 AWD 249 л.с. Большое количество всяческих фишек и опций, некоторые входят в пакет комплектации, другие за доп. оплату. В результате стоимость этой машины составила 4 786 600 рублей на момент 2018 года.
Что мы получаем за эти деньги? Практически безупречный стиль и полноценное ощущение премиального автомобиля. В салоне действительно удобно и комфортно. Хотя это восприятие исключительно субъективно, но как по мне, так в машине гораздо уютнее, чем во многих SUV японских и даже некоторых немецких производителей. Впрочем, всё убранство салона уже привычно по V90 CC и XC90 с которыми я давно и тесно знаком. А обзоры этих автомобилей вы легко найдёте в блоге. Тот же огромный планшет-дисплей, со множеством возможностей. Отличный "тачскрин" вообще не нервирует и откликается на команды быстро и чётко. Вообще система управления опциями и навигация в меню едва ли не лучшая, а может и лучшая у Volvo сегодня. Во всяком случае, я пока не встречал чего-то более удобного.
Из объективно приятных и важных моментов. Предположу, лучшая система безопасности и предотвращения ДДП в этом классе, в значительной степени облегчающая управление. Прежде всего это касается: круиз-контроля, системы удержания в полосе, системы позволяющей "преследовать" впереди едущий автомобиль, проекция скорости, навигации, дорожных знаков (включая текущее ограничений скорости) на лобовое стекло. Естественно камера кругового обзора и большое количество датчиков по периметру автомобиля, сигнализирующих о близости препятствий в слепых зонах. В этом, наверное, главная фишка и особенность машины.
Добавим сюда: довольно просторный багажник, который при раскладывании заднего ряда становится очень объёмным. Как показали несколько выездов, его объёма и конфигурации вполне достаточно, чтобы вместить всё необходимое снаряжение и рыболовные снасти.
Конечно, если речь идёт о лодке с мотором, без раскладывания заднего ряда уже не обойтись. Зато мощность автомобиля (особенно с дизельным двигателем) позволит легко буксировать лодку на трейлере в размере до 6 метров (больше, я думаю, будет уже тяжеловато).
При этом багажник имеет функцию бесконтактного открытия и закрытия. Достаточно сделать характерный жест ногой. Это действительно удобно, когда руки заняты вещами, что часто бывает, когда грузишь их, собираясь в путешествие. Функция уж точно не бесполезная!
В общем, довольно резвый и динамичный, очень приятен в управлении и хорошо набирает скорость. Хотя, ощущения от XC90 всё же заметно ярче.
Один из главных пунктов лично для меня: сравнение ощущений от работы подвески предыдущей версии XC60. Та особенность предшественника, о которой я уже упоминал, стала главным разочарованием для меня в случае с рестайлинговой XC60. В новой версии XC60 эта проблем решена полностью. Подвеска отлично отрабатывает все неровности, позволяя ехать по гребёнке с ямами с большей скоростью, не сжимаясь от характерных ударов подвески. В целом я бы сказал, что по мягкости хода она где-то посередине между V90CC и XC90. Впрочем, так, наверное, и должно быть, учитывая конфигурацию машины. Но всё же общие впечатления в части ощущений от управления автомобилем похуже, чем в случае с XC90, который является одним из моих любимых авто и V90 – который мне не понравился совсем, но по совершенно другим причинам.
Про расход и динамику. Все предыдущие автомобили Volvo, которые были у меня, комплектовались дизельным двигателем. Эта машина первая на бензине. Своего рода эксперимент. И я бы точно не рекомендовал рассматривать её в бензиновой версии. Никакого преимущества в динамике и скорости нет и близко. А вот расход ощутимо больше. Тот же XC90 D4 имел показатели до 7.5 л/100. Бензиновый T5 у XC60, вопреки заявленным производителем 7.5 л/100, ни разу не показал менее 11 л/100. Может быть, в соотношении габаритов и мощности такой показатель и не плох, но когда есть достойная альтернатива - зачем? Особенно, если поездки на дальние расстояния частое явление в вашей жизни!
При общей атмосфере расслабленности и комфорта мне не очень нравится старт с места. Очень сложно добиться от машины плавного начала движения. Как правило, это происходит с ощутимым рывком. Хотя дальше коробка работает очень чётко и плавно.
Учитывая набор опций, возможности автомобиля, качество работы этих опций и отделки автомобиля в целом. Он в полной мере соответствует статусу машины премиального класса. Однако, как мне кажется, ЦА этой модели скорее будет смотреть на более бюджетные версии других производителей. А готовые выложить 5 миллионов за автомобиль, в том числе и поклонники Volvo, скорее сделают выбор в пользу XC90 или всё тот же V90CC. Во всяком случае, из этих двух автомобилей мой выбор однозначно в пользу старшего по цифровому коду и размеру.
При всём том уровне комфорта, разнообразии опций, уровне безопасности, шумоизоляции, потрясающему звучанию музыкальной системы Bowers & Wilkins и тд., я не очень понимаю целевое назначение этой машины. Именно по этой причине я совсем не уверен, что XC60 сможет не только сравниться в популярности с ушедшей из линейки XC70, но даже сохранить позиции своего предшественника. Не смотря на то, что по всем параметрам эта машина интереснее, комфортнее, удобнее и безопаснее.
Подписывайтесь на блог, если вы здесь впервые! Ставьте палец вверх, ведь ваши оценки мотивируют на создание новых репортажей. И обязательно делитесь в комментариях вашим мнением.
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
Все фото автора (с)
Следите за новостями в Instagram @itodortv