ЗИЛ-114 — советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин».
Автомобиль предназначался для высшего советского руководства, в первую очередь для генсека Леонида Ильича Брежнева. Использовался в составе правительственного кортежа, на парадах, торжествах и т.п. Выпускался с 1967 по 1978 годы. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва. Всего было собрано 113 экземпляров.
Первый опытный образец был выпущен в 1966 году. Со следующего года началась сборка новых автомобилей на заводе, а в 1968 году ЗИЛ-114 полностью занял производство легковых представительских автомобилей ЗИЛа. В 1971 году автомобиль был модернизирован. Внешние изменения коснулись в основном оформления передней части кузова, дизайн был унифицирован с дизайном седана ЗИЛ-117.
ЗИЛ-114 создавался с чистого листа (за исключением силового агрегата). Огромный автомобиль длиной 6,3 метра и снаряжённой массой три тонны имела традиционную рамную конструкцию. Задняя подвеска была зависимой рессорной, передняя — независимой торсионной, а на всех колёсах стояли дисковые тормоза
Этот лимузин можно назвать одним словом – роскошный, и роскошь ощущалась прежде всего в отделке и оснащении салона. Натуральная кожа, древесина ореха, радиоприемник прибалтийского производства, специальной версии, с автоматической настройкой. В просторном салоне ЗИЛа-114 размещались три ряда сидений (на среднем ряду — складывающиеся небольшие сиденья, так называемые страпонтены). Передние сиденья были обиты натуральной кожей, задние — светлым сукном или велюром, в зависимости от назначения. Оснащение автомобиля соответствовало высокому статусу: три отопителя, кондиционер, атермальные стёкла, стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый двигатель, мощностью 300 лошадиных сил, что позволяло ему разгоняться до 190 км/ч. Это был модернизированный агрегат от предыдущих легковых ЗИЛов. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Первое время автомобиль комплектовался двухступенчатой автоматической коробкой передач, но допускало вмешательство водителя для выбора нужной передачи. С 1975 года на машину начали ставить трёхступенчатый «автомат».
Привод рулевого управления — с гидроусилителем. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова).
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов. Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.
Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта.
Производство автомобиля ЗИЛ-114 продолжалось до 1978 года. На базе лимузина ЗИЛ-114 также создали более лёгкий седан ЗИЛ-117 и два медицинских универсала ЗИЛ-114А, сопровождавшие кортеж Брежнева.
Основной задачей медицинского варианта такого авто стала комфортная и быстрая доставка генерального секретаря в больницу в случае необходимости, так как Леонид Ильич в 1972 году перенёс инсульт.
Оснащённость автомобиля находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Состояние здоровья Брежнева тщательно скрывали. Именно поэтому государственная «неотложка» не имела отличительные черты от общей стилистика правительственного транспорта. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины. Для экипировки транспорта использовали инновационное реанимационное и кардиологическое оборудование. Масса снаряжённой машины составляла 4 800 килограмм, пустой — 3 900 килограмм. Опыт эксплуатации считается успешным, так как после разработки последующих правительственных лимузинов, руководство страны делало заказ на их адаптацию под медицинский вариант.
Одним из самых популярных вариантов модификаций стал автомобиль с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.
ЗиЛ-114 — автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный.
Купить такой лимузин в СССР было просто невозможно. Это был служебный автомобиль, который выпускался в специальном закрытом цехе завода и использовался высшим руководством страны. После списания машины возвращали на завод, где их уничтожали, т.к. конструкция автомобиля была под грифом "совершенно секретно". Вот почему сохранились единичные экземпляры, а стоимость машин растет год от года. На сегодняшний день стоимость коллекционного ЗИЛ-114 составляет 21 млн. рублей.
Технические характеристики автомобиля
Длина — 6,3 метров;
Ширина — 2 метра;
Высота — 1,5 метра;
Колёсная база — 3,9 метра;
Клиренс — 17 сантиметров;
Объём силового агрегата — 7 литров;
Мощность силовой установки — 300 лошадиных сил при 4,4 тысячах оборотов;
Максимальный крутящий момент — 559 Нм при 2,8 тысячах оборотов;
Коробка передач — автоматическая;
Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд;
Средний расход топлива — 19 литров на 100 километров;
Максимальная скорость — 190 км/ч.
Коллекцию масштабных моделей из серии "Автолегенды СССР" можно посмотреть здесь.