Любое усложнении погодных условий, зона ожидания или полёт на запасной аэродром приводит к увеличению количества топлива потребного на полёт. Хватит ли нам топлива? Я думаю каждый пассажир так или иначе об этом задумывался.
Недавно на просторах интернета я встретил следующий комментарий по этой теме: « Ни один квс в здравом уме не будет торчать пару часов в зоне ожидания, он уйдет на запасной. Не берут с собой топлива на такую роскошь».
Что ж, попробуем разобраться с данным вопросом.
Возьмём основной вариант принятия решения на вылет. Мы летаем из европейской части России и другие варианты рассматривать не будем. К нему есть требования как по количеству топлива, так и по погоде на запасном. Экзотические варианты без погоды на запасном или с рубежом ухода рассматривать не будем.
Требования к погоде на запасном всегда жёстче, чем на основном. Это логично. Если здесь с погодой плохо, то надо лететь туда, где гарантировано лучше.
Итак, запасной у нас один. И погода должна соответствовать минимуму при заходе на посадку по системе с более высоким минимумом. Например, на запасном аэродроме есть заход по ILS (60х550м) и по приводам (как вариант 110х900м). Погода должна быть не хуже, чем для захода по приводам. Для информации 60м - по вертикали и 550м по горизонтали.
Топливо заправляется не «от балды». На полёт нужно:
- топливо на руление,
- на маршрут,
- на непредвиденные обстоятельства 5%,
- на маршрут до запасного,
- финальный запас топлива на 30 минут,
- невырабатываемый остаток,
- дополнительный запас топлива (политика компании), обычно минут на 15,
- дополнительный запас топлива на усмотрение командира.
Если погода и на назначении, и на запасном хорошая, а задержек не ожидается, то смысла заливать топлива ещё больше нет. Для перевозки дополнительной тонны груза (или топлива) необходимо потратить лишние 100-150 кг топлива. (А320).
Но если погода на грани, по маршруту предполагается длительный обход грозовых фронтов, ожидается вечерний массовый прилёт или летишь туда, где проходит Петербургский экономический форум, то явно нужно топлива побольше. На сколько именно, решает командир. Вплоть до того, что он имеет право снять груз с рейса.
В разных аэропортах цена топлива разная. Поэтому бывает экономически целесообразным заправить самолёт как можно больше, чтобы не заправляться в другом аэропорту, либо заправиться немного. В таком случае по прилёту на аэродроме назначения топлива может остаться и на два, и на три часа полёта. Что в своё время показал известный ЛётчикЛёха, круживший над Екатеринбургом около 2-х часов и сделавший 17 кругов в зоне ожидания. И осталось ещё часа на полтора.
Теперь посмотрим, что происходит в воздухе, когда нет возможности дозаправиться.
Пилоты сами или с помощью компьютера рассчитывают время, когда им необходимо уходить на запасной, чтобы там при посадке осталось не менее того самого финального запаса топлива на 30 минут. До этого момента принятие решения оставаться в зоне ожидания и ждать погоды или лететь на запасной лежит полностью на командире. Бывает, что вопреки прогнозу аэродром накрывает, и по информации диспетчера аэродрома назначения в ближайшее время ситуация не поменяется. Что ж, полетели на запасной. Там посидим, дождёмся погоды и полетим снова туда, где не приземлились сначала. Возможно, даже рабочее время закончится, и мы пойдём на отдых в гостиницу вместе с пассажирами.
Если же шанс приземлиться есть, например, взойдёт солнце и туман рассосёт, то при наличии топлива стОит подождать.
По собственному опыту скажу, уходы на запасной очень редки. Но если бывают, то не с пустого места. Как видно, много факторов должно совпасть, чтобы улететь на запасной.
Однажды во время рейса Москва – Калининград мы ушли на запасной в Питер. В Калининграде с одной стороны не проходил ветер, а с другой видимость. По информации диспетчера перспектив на улучшение не предвиделось. Топлива было немного, поэтому мы даже не стали ждать, а сразу полетели на запасной. Только зарулили на стоянку, начали заправлять самолёт. В кабину заходят стюардессы. Пассажиры спрашивают: «Почему наши пилоты не сели в Калининграде? Мы только что включили flightradar24 и увидели, что следующий рейс благополучно приземлился!»
Все просто.
1. Больше получаса мы летать в зоне ожидания не могли, а погода сесть не позволяла.
2. Тип воздушного судна мог быть разный.
3. Ограничения нашего экипажа и экипажа другого самолёта могли быть разные.
4. Отклонения в работе каких-либо систем на самолёте могли внести ограничения в минимумы.
5. Погода могла «предоставить окошко» и дать возможность приземлиться другому борту.
Снова причин могло быть много.
Закончилась история благополучно, после дозаправки погода в Калининграде улучшилась, и мы снова полетели туда. За полчаса высадили/посадили пассажиров, и бегом домой, в Москву.
Как бы то ни было, ни один самолёт в воздухе ещё не оставался. :)
Любые комментарии приветствуются.
Благодарю за внимание.
