Во второй части мы продолжим разбираться в вопросе "Кто есть кто на рынке БПЛА для геодезии. Приводим отзывы опытных пользователей о технике ещё двух компаний, игроков этого сегмента.
1. Компания Zala Aero (Ижевск). Основная часть продукции этого концерна поставляется для нужд армии и иных гос.структур. Возможность приобретения, как и стоимость практически носят заградительный характер. Тем не менее компания выпускает модификации для АФС и геодезических изысканий. Что о них говорят пользователи?
Алексей (опытный пользователь БПЛА)
Опыт использования БПЛА самолетного типа ZALA 421-16E. Личное мнение.
«Дети у вас хорошие…» (вместо эпиграфа)
Zala – один из крупнейших и старейших производителей БПЛА в России, компания, входящая в концерн «Калашников», имеющая, наверное, самый большой объем продаж и сервисных услуг по беспилотным технологиям… Всё говорит о громадном опыте компании и, покупая их продукцию, кстати, за очень немалые деньги, ожидаешь получить безотказную технику, проработанную до мелочей, способную четко и эффективно выполнять поставленную задачу… Логично? Мне кажется, да, но практика эксплуатации, к сожалению, подводит к другим выводам.
1. Взаимодействие с партнером.
Здесь хочется отметить, что люди, с которыми непосредственно общаешься, компетентные, опытные, готовые помочь и решить вопросы: Олег, Артем, Рустам… всё отлично, за исключением стандартов компании. Поговорить с вами всегда готовы, но предоставить информацию могут только в ответ на официальное письмо от организации. Я понимаю, «оборонка», но уж если вы работаете с гражданским сектором, то нужно следовать общепринятым нормам взаимодействия. Сопровождение клиента после покупки отсутствует как класс: ни обновления ПО, ни рекомендаций – все контакты по инициативе покупателя, а в случае излишней настойчивости последнего, откровенный игнор. После официально озвученных недостатков в работе комплекса на научно-техническом совете, в присутствии представителей Zala и других производителей, изложенных в письме, получили ответ, что оборудование работает, как должно и давайте снова (за сотни тысяч) обучим ваших пилотов.
2. Качество производства.
Многие технические решения вызывают подозрение, что это не серийная, наиболее распространенная модель БПЛА, а тестовый экземпляр, собранный в гараже ((( Крепление консолей резиночками «для денег», строп парашюта – бумажным скотчем сверху, по корпусу, АКБ – липучкой и «отъезжающим» при запуске стопором, ЦН – липучка и изолента. Балансировка борта грузиками для автомобильных дисков. Далее… Короткий шнурок фотокамеры и питание только от борта, не зафиксированная «бесконечность», с рекомендацией сфокусироваться на объекте на подходящем удалении. Пневматическая катапульта, работающая от автомобильного компрессора с ресурсом в несколько запусков. АКБ со своими разъемами, выведенными на перебиваемом кабеле. Древний одноканальный зарядник и т.д. и т.п.
3. Характеристики.
По паспорту заявлено время полета более 4 часов, по факту больше 2х часов никогда, до покупки «совместимых» батарей, не летали.
4. Регламентные работы.
АКБ литий-полимерные по паспорту рассчитаны на 50 циклов. «Сторадж» не предусмотрен ))) К 100 часам полетов вы должны заменить практически 100% комплектующих, включая корпус.
5. Сервис.
Сомнительное удовольствие: месяц ожидания и вывод «ошибка оператора», когда борт после старта заваливается на бок… парашют не помогает… только почему-то потом, вместе с корпусом, меняют «серву». Чтобы обновить ПО на НСУ, нужно отправить весь комплекс. Во время сервисного обслуживания, куда-то «теряется» несколько метров антенного кабеля…
6. Стоимость.
В среднем стоимость всего завышена в 7-10 раз от среднерыночной – можете прикинуть сами ценник, думаю не сильно ошибетесь, можно не перечислять.
Ниже еще немного замечаний из официального доклада/письма.
Дальность связи при прямой радиовидимости не соответствовала заявленным техническим характеристикам и составляла 5-6 км на высотах до 300м, ЦН фотоаппарат SONY Alfa 5000 не производил фотографирование в автоматическом режиме, программное обеспечение по управлению БВС не последней версии, сервоприводы в консолях разных производителей. После гарантийного ремонта неисправности были устранены.
Специализированное программное обеспечение мониторинга линий электропередачи с использованием БВС, разрабатываемое ООО «ЦСТ» с обозначенным сроком окончания испытаний в сентябре 2017г так и не было представлено для анализа и возможного приобретения.
2. Следующая компания разработчик и производитель БПЛА для геодезии Атлас Аэро (СПб).
Данная компания выпускает самый широкий на рынке ассортимент специализированных изделий для геодезической АФС. Это БПЛА самолётного, мультироторного и комбинированного типа.
Роман (опытный пользователь БПЛА).
Дети веночком окружающие бродячего сказителя Посвиста запротестовали. Как же так дедушка, как это на сення хватит? Не могем мы ждать! Сказывайте дале! Хмм.. Воля ваша забормотал дед, но уговор такой один сбегает в халупу за простокишей что б мне было чем горло смочить, а остальные выберут о чем сказ вести. Об 180 атласе белым как крыло чайки! О 135 красном яко феррари! О Втоле дивном заморском! Тихо! сказал Бронник сын мельника, коли услышать хотим порядку быть должно, рассказывай дед про компакт гео со шкурой карбоновой да временем полета дивным.
Итак, атлас компакт
1. Время полета по опыту в зависимости от ветра коптер через 55мин полета возврашается с зарядом от 10 до 30%.безусловно это классно, даёт много очков к универсальности решения. Как в плане плошади, так и в линейке( гидронамывные карьеры это грубо говоря линейка)
Возможность отлетать площадь в удалении от точки старта. Самый частый сценарий у меня это определение охранных зон.
2. Большая площадь охвата, засчет времени полета.
3. Наземка, простая удобная натыкал полетел.
4. ТО бесплатное.
5. Необходимости в замене винтов корпусов и тд за примерно полтора года не возникло в принципе. (шутки про "лежал в кейсе" приветствуются)
6. Любая модернизация существующей платформы. Подключается и меняется и фото и гнсс и пульты в обшем все что душе угодно включая системы спасения.
7. Глюков в системе не найдено. Пропуски не существовали как класс.
8. Камера центральный затвор. Даже в сильные порывы камера в надире. Никаких ног в кадре, и срывов подвеса.
9. Мануал со старта подробнейший, что как что можно что нельзя. Да и в принципе спросить не проблема теперь вот и чатик есть. Но спрашивать особо нечего, ибо работает и несет стабильно данные.
Я бы мог назвать и минусы, но дело в том что в новых аппаратах их уже нет, батарея другая заряжается быстрее ценник не кусачий, схема уже тоже не разборная и вообще мини на подходе, на пару с феррарями. В общем ребята к поользователям прислушиваются. А так же расширяют модельный ряд, что важно кастомизируемый.
Во байки дед рассказывает, ничегож такого не существует-буркнул пьяный вдрызг Мыкола и повалился лицом в свою похлебку.
Вот такие интересные отзывы о Zala Aero и Атлас Аэро. В третьей части мы резюмируем отзывы пользователей БПЛА и дадим наше экспертное заключение "Кто есть кто" на рынке БПЛА для геодезии.