- Производитель: Mazda Motor Corporation. Выпускается с 2012 года под маркой SkyActiv.
- Марка: PY-VPS ( 2012 - 2015 г.в. ), PYY1 (2016- н.в.)
- Тип: рядный, 4-x цилиндровый, 16-ти клапанный (4 клапана на цилиндр)
- Компоновка: спереди, поперечно.
- Материал: алюминиевая головка блока цилиндров, алюминиевый блок (2-х cекционный).
- Система впрыска: прямой впрыск топлива (аналогичен системе GDI)
- Система ГРМ: DOHC, цепь, диаметр цилиндра: 89 мм, ход поршня: 100 мм., применяются гидрокомпенсаторы (не требуется регулировка клапанов)
- Система фаз газораспределения: Dual S-VT 2 фазовращателя (впускной - электрический, выпускной - гидравлический, масляный)
- Объём двигателя: 2.5 л (2448 cм3)
- Тип топлива: от АИ-95 и выше
- Степень сжатия: 13:1 (на версии мотора 2.0 14:1)
- Максимальная мощность: 192 - 194 л.с / 5250 оборотах в минуту
- Максимальный крутящий момент: 256 н.м (26кг) / 3250
258 (26 кг) / 4000 оборотах в минуту - Экологические нормы: Евро-6
- Выбросы С02: 130- 151 кг/м
- Количество масла в двигателе: 4.2 литра
- Применяемое масло: синтетическое Вязкость: 0W-20, 5W-30
- Приблизительный ресурс двигателя: ≈ 300 000 км и выше
Двигатель
За основу при разработке двигателя Skyactive 2.5 был взят двигатель MAZDA MZR 2.0. Двигатель MZR 2.0 довольно хорошо себя зарекомендовал в плане надежности и ресурса.
В двигателе SKYACTIV 2.5 Л PY-VPS (PYY1) используется двухсекционный блок разделительная линия проходит примерно на уровне коленчатого вала. В двигателе применяются гидрокомпенсаторы, не нужно производить регулировку клапанов. Кулачки распредвалов имеют дополнительную смазку маслом из масляных магистралей. Толкатели рокерного типа с игольчатыми подшипниками. Поршни двигателя имеют необычный вид, с большим отливным горбом и трапециями, цековками под выпускные клапана и углублением в центре, что напоминает поршни от дизельных моторов. Cделано это для правильного сгорания и догорания топливо-воздушной смеси. В этом двигателе в отличие от моторов серии MZR облегчению поддались: поршни, шатун и коленчатый вал. Крыльчатка водяного насоса (помпы) изготовлена из композитных материалов для большей надежности и защиты от разрушения.
В двигателе используются катушки зажигания с ионными датчиками, выполняющие функцию предупреждения детонации (контроль разряжения идет между электродами свечей). К двигателю применяется равнодлинный выпускной коллектор по схеме (4-2-1) как на спортивных автомобилях, с длинными выпускными трубами, которые в изгибах входят в короб с катализатором.
Непосредственный впрыск
Для двигателя с непосредственным впрыском в камеру сгорания, используются два насоса высокого и низкого давления. Используются форсунки, которые распыляют топливо под высоким давлением в 200 атмосфер в камеры сгорания. Форсунки в своей конструкции имеют на конце 6-микро отверстий (сопел) для распыления топлива.
Маслонасос
Маслонасос с переменной производительностью. На низких оборотах двигателя он работает с одной производительностью, на высоких оборотах с другой. Такая переменная работа влияет на КПД двигателя, а также позволяет незначительно снизить расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
Цикл Аткинсона и ОТТО
Работает двигатель по двум циклам (Аткинсона и Отто). Цикл Аткинсона был разработан для того чтобы улучшить КПД двигателя при работе в нижнем диапазоне оборотов, он как бы дополняет привычный цикл ОТТО. Внедрение этого цикла влияет на уменьшение расхода топлива и снижает выброс вредных веществ при работе на низких оборотах. Благодаря чему это достигается? (подробно будет написана статья про работу двух этих циклов)
Особенности и рекомендации
Двигатель 2.5 как и младший брат 2.0 имеют самые рекордные показатели по степени сжатия среди серийных моторов. Для американского рынка у двигателя снизили немного степень сжатия. (под американское топливо). Равнодлинный коллектор был установлен не только для прибавки лошадиных сил, но и для того, что бы быстро и эффективно производить выпуск отработавших газов, и как следствие более эффективно снижать температуру камеры сгорания. Так же используется вакуумный насос для усилителя тормозов.
У автомобиля может идти шум при старте на холодную (порядка 20 - 30 секунд) - это прогревается катализатор (можно отключить прошивкой у дилера).
Так как используется непосредственный впрыск, необходимо следить за впускными каналами и клапанами со стороны впускного коллектора в режиме эксплуатации может появляться нагар, так они не омываются бензином. Осмотр необходимо проводить каждые 100 000 км или по ситуации. Многие автолюбители рекомендуют периодически давать машине поездить на высокой скорости и с высокими оборотами, чтобы кокс и нагар выдувало в выпускной тракт, чтобы он не накапливался. Так же необходимо не забывать об форсунках, если сопла покрылись нагаром, то необходимо провести их чистку. У дилера, так же можно получить информацию, о том какую присадку (марку) они рекомендуют лить в топливо (раз в 5000 км), чтобы провести чистку форсунок. Были найдены данные, что некоторые владельцы при пробеге к 180 000 км чистили топливные форсунки или меняли их (не все 4 шт, а 1 - 2 шт). Обычно проблема с форсунками проявляется в виде снижения динамических показателей и повышенным расходом топлива.
Так же необходимо не забывать про свечи и своевременно менять их. Некоторые владельцы, при больших пробегах под 200 000 км, удаляют катализатор и перепрошивают автомобиль. Есть редкие случаи царапания зеркал цилиндров от отвалившегося кокса и нагара на поршне. Частички попадают между юбкой поршня и стенкой цилиндра и начинаются задиры. Опять же это единичные случаи и связаны они с использованием некачественного топлива или моторного масла, которое приводит к усиленному образованию кокса и нагара.
Рекомендации от автовладельцев, на большом ТО или у 100 000 км, сделать эндоскопию цилиндров, заодно посмотреть есть ли нагар на соплах форсунок. Если приобретается автомобиль с этим двигателем на вторичном рынке, желательно, посмотреть состояние цилиндров и форсунок изнутри - при помощи эндоскопа.
Многие автолюбители и эксперты изначально в 2012 году пророчили SkyActiv'ам провал на Российском рынке. Но инженеры компании Мазда сумели настроить работу двигателя таким образом, что при всей высокотехнологичности двигателя - это не помешало сохранить его ресурс и надежность . Данные двигатели особо не фигурируют в проблемных сводках. Практически все ремонтные случаи связаны с использованием некачественного топлива или использованием некачественного масла, или пропусками уровня масла. Конструктивных дефектов двигатель тоже не имеет.
Большое количество автовладельцев уже пересекли отметку в 200 000 км и в 250 000 км и говорят об отсутствии каких то значительных проблем, причем на этих пробегах видно нормальное состояние заводского хона на стенках цилиндров при эндоскопии. Некоторые владельцы прямо пишут, что двигателю не дают расслабиться и у многих он находится в режиме эксплуатации - "форсаж" и никаких сюрпризов двигатель не преподносит.
В интернете довольно скудная информация по ремонту этих двигателей, можно сказать что они не являются гостями автомастерских. Двигатель столкнулся с небольшими проблемами на старте продаж, проблема была связана с масляным насососом и работой гидравлического фазовращателя, были отдельные случаи выработки кулачков на впускном распредвалу, а так же проблемы с запуском двигателя, которая решалась перепрошивкой ЭБУ у ОД.
Но как написано выше, необходимо внимательно следить за уровнем масла, заливать только оригинальное качественное масло, постараться не заправляться на сомнительных заправках, проводить регулярное ТО 7000 км - 10000 км. К 100 000 - 120 000 км посмотреть двигатель на наличие нагара на форсунках и в цилиндрах, а также на впускных клапанах, при необходимости провести чистку. Большое количество владельцев пишут о том, что кроме ежегодного ТО, этот двигатель больше ни в чем не нуждается и ничего не требует. Мощностные и динамические показатели устраивают многих автовладельцев.
* Уважаемые читатели, все статьи находится в постоянном обновлении. Мы постоянно корректируем и вносим необходимые дополнения, обновления и правки. Мы приветствуем комментарии и полезную информацию (от опыта эксплуатации до личного субъективного мнения). Статьи будут дополняться рубриками: интервью с автовладельцами, дилерами, тюнинг и многое другое в ближайшем времени.
** Подпишись на канал и лайкни статью ツ . Будь в курсе самой полной и интересной информации по автомобилям.
*** По вопросам сотрудничества и рекламы techspecs@yandex.ru
.