История Отечественного автоспорта началась не сегодня. И практически сразу стало понятно, что обычные автомобили плохо подходят для спорта, то есть, для участия в соревнованиях автомобиль следует тщательно подготовить. Лучше, если хотя бы часть этой подготовки проводится в заводских или приближенных к заводским условиях.
Сегодня расскажу о двух модификациях одного и того же автомобиля - ВАЗ-2105. Одна из них проходила доработку в Таллине, на ПО "VIHUR", вторая - на "Вильнюсской фабрике транспортных средств", почему и называлась "ВАЗ-2105 ВФТС" или "LADA VFTS".
По-большому счёту, Производственное объединение по выпуску спортивной техники "Вихур" ЦК ДОСААФ СССР в Таллине было единственной организацией, которая поставляла автотехнику в подразделения ДОСААФ централизованным порядком.
Считалось, что доработок, сделанных в объединении достаточно, чтобы спортсмены могли достойно бороться за призовые места, перечень изменений был представлен двумя десятками наименований.
Что же было в том списке?
Первое, что бросалось в глаза - боковые и передние обтекатели, которые тогда называли модным словом "спойлеры". Для чего они нужны?
- Особенность классических "Жигулей" - короткая "морда", что способствует забрасыванию воды и грязи из-под колёс на лобовое стекло. Боковые обтекатели необходимы, если на машину будут установлены широкие покрышки.
Следующее броское отличие - кронштейны на передней панели. На них ставят дополнительные фары. Вообще, Правилами разрешалась установка до 6 фар, включая штатные. Обычно ставили галогенные фары без рисунка на стекле.
На капоте - замки дополнительного крепления. Рассказывали, что их задача - спасти голову спортсмена при аварии. На самом деле - их задача - исключить случайное открытие капота на ходу и обеспечить возможность открыть/закрыть капот после деформации.
Примерно посередине задней двери (чуть ближе к стойке) - в порог вварена профильная труба - она заменяет поддомкратник и позволяет поднимать машину при замене любого колеса. При необходимости, можно одновременно заменять переднее и заднее колесо.
Заглянем в кабину:
Маленький "спортивный" руль. Крутить его ощутимо труднее, зато управление получается более точным.
Кресла! Это уже не вальяжные кресла с высокими регулируемыми спинками, а настоящие "анатомические", выклеенные из стеклопластика! "Хитрые" ремни безопасности - четырёхточечные! Заднего дивана - нет!
Кресло штурмана (иногда называется "второй пилот") сильно сдвинуто назад. Сидеть немного неудобно, зато центр тяжести смещается к ведущему заднему мосту: меньше буксовать!
Приборный щиток несколько отличается от стандартного. Вместо модных в те времена "пузырей" - плоские стёкла, спидометр и тахометр - от "шестёрки" ВАЗ-2106.
Блок предохранителей, пожалуй, на самом удобном месте, которое может быть - в кабине, между рычагом КПП, где обычно стоит "борода" с магнитолой и блоком климат-контроля.
Каркас безопасности! Сколько "добрых слов" можно было услышать от споткнувшихся об эти трубы спортсменов, особенно если нужно быстро выбраться из машины... Зато, эти самые трубы спасли немало жизней спортсменов.
Под капотом - самый что ни есть стандартный "шестёрочный" двигатель с объёмом 1600 "кубиков". Почему? - Потому, что эта машина строилась под требования, предъявляемые к классу А-2/1 ("полуторный", по кузову разрешались некоторые доработки, а по двигателю - нет).
Тросик ручного тормоза перенесён в кабину. Не удивительно: под "брюхом" летит столько камней, что его немудрено перебить!
В багажнике - запаска, которая не уложена в специальную нишу, а лежит на дне, притянутая "барашком", на манер "москвичёвской". Почему? Да она просто не поместится в штатном месте - диск-то расширенный!
Ну, то что АКБ перенесён в багажник, думаю, понятно: центровку лучше сделать задней - всё-таки задний привод...
Что ещё?
На ступицах - шпильки вместо болтов,, приварены усиливающие короба к нагруженным местам, под двигателем - дюралевая плита для защиты поддона картера, дополнительные амортизаторы, дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости...
Что делали спортсмены, получив такой автомобиль?
- ставили "аккустику" - в шлемах, с ревущим мотором, в трясущемся на колдобинах автомобиле - друг друга не слышно! А как расслышать столь необходимое "Правый два опасный! Прямо сто, перекат!"?
- Топливный фильтр! Тогда этот элемент ещё не был таким привычным, как сейчас...
- Каркас... впрочем, это уже тема совсем другого разговора.
А сейчас расскажу о "монстре", рядом с которым описанный "VIHUR" выглядел очень даже скромно.
Это - ВАЗ-2105 ВФТС!
Машина была довольно редкая - их строилось 200 шт в год. Их могли позволить себе Сборная СССР и элита советских спортсменов.
Прежде всего, её производство организовал Стасис Брундза, о заслугах этого легендарного человека - здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Брундза,_Стасис_Казимирович
Чем отличалась "LADA-VFTS" от уже описанной машины?
Во-первых, двигателем вдвое большей мощности! Целых 160 л.с. против 80 при равных объёмах. За счёт чего? - Тщательной доработки, применения самых передовых технологий, которые при желании можно найти... Описывать не буду - меня уже не раз обвинили в плагиате (между тем, болт - он и в Африке не становится шпилькой).
Во-вторых, кулачковой 4 или 5- ступенчатой КПП (причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе 4-ступенчатой и имела несколько оригинальный механизм переключения передач — 1-ая передача находилась на месте 5, а вторая там, где у обычных автомобилей находится первая).
В-третьих, усиленным и облегченным кузовом(доходило до 780 кг!). Для уменьшения массы кузова, некоторые элементы были изготовлены из алюминия (двери, капот и крышка багажника).
В-четвёртых, В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие — сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы меняли на «Бильштайн».
В-пятых, колею расширили за счет проставок, на международные соревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595–15 или «Данлоп» 195/555–15.
...Ну, и, конечно же, отечественные «чашки» (кресла), "аккустика" (переговорники), блок с тумблером зажигания и кнопкой стартера. Был даже тумблер, отключающий генератор - для экономии мощности...
Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, а разгон 0-100 колебался в зависимости от веса машины и типа КПП, но из 7 секунд "выезжал"!
Об экспериментальной "Лада 2105 ВФТС Т16" стоит сказать отдельно:
Двигатель имел объем 1772,5 см3 при степени сжатия 7,8 и избыточном давлении наддува 1 кгс/см2, был оснащен карбюратором "Вебер" и развивал 240 л.с.
Эта машина разгонялась до 100км/ч за 5.5 секунд! Однако эта пятерка имела двухдверный (!) кузов и отличающийся от всем "канонического".
Особый статус ВФТС, к сожалению, удерживала не долго. В начале 90-х спортивные власти и «Автоэкспорт» настойчиво рекомендовали гонщикам сборной команды пересаживаться на переднеприводные автомобили...
В настоящее время оригинальных 2105 ВФТС осталось несколько штук на всей территории бывшего Союза. Однако, в память об этом "монстре" строятся (правильнее сказать - тюнингуются) подобные машины многими любителями, ведь это - не просто "Пятёрка"!