Оба двигателя сравнительно новые, 21129 мотор был представлен в 2015 году, 179-й мотор - годом позже. Основная цель создания данных моторов - обновление линейки силовых агрегатов для соответствия европейским экологическим стандартам Евро-5 и дальнейшей беспрепятственной их продажи как в России, так и за ее пределами.
Но как модернизация линейки двигателей сказалась на надежности новых силовых агрегатов?
О надежности новых двигателей ВАЗ
Не смотря на то, что материалом блока цилиндров до сих пор остался чугун, двигатели не показывают привычной для чугунных блоков невероятной надежности. Виной тому недостаточно качественная обработка стен блока цилиндров и поршней, недостаточно износостойкие клапана и форсунки, плохой материал, подобранный для изготовления маслосъемных колпачков, из-за ошибок в настройке регулятора фаз (21179) замечен повышенный уход масла "на угар" - и это далеко не полный перечень, того, из-за чего данные моторы показывают большой расход масла, а часто и вовсе приходят на капитальный ремонт на малых пробегах.
Но последнее гораздо больше применимо по отношению к двигателю ВАЗ 21179, объемом 1.8 литра. С вышеописанными его недостатками согласен даже сам завод - изготовитель, не раз заявляющий о том, что оборудование, которое используется для обработки двигателей и коробок передач уже значительно устарело и не позволяет совершать обработку узлом на достаточно высоком уровне качества.
Но так ли все плохо?
Впрочем, 21129 двигатель выгодно отличается от своего более современного собрата гораздо меньшим потреблением масла, брак двигателя встречается так же заметно реже, да и на капитальный ремонт он приезжает значительно позже, выхаживая по 200 - 250 тыс. км. (против 160 - 200 тыс. км. у 21179). Что демонстрирует хоть и не замечательный ресурс (особенно, учитывая то, что он все-таки чугунный и ни капли не форсирован), но и не такой уж и плохой, на фоне общей ненадежности современных двигателей.