Сегодня пойдет рассказ о самом высокотехнологичном автомобиле своего времени - Porsche 959.
Разработка модели 959 компания Porsche начала в 1981 году. Собственно, для чего вообще понадобился 959?
В 1982 году Международная автомобильная федерация (FIA) начинает проводить соревнования раллийной группы B, которой заинтересовался штутгартский производитель и Porsche планировал в 1987 году выйти на раллийные спецучастки и сразиться с Audi, Lancia, Peugeot и другими производителями. Но в регламенте Группы B было прописано, что автомобиль, выступающий в ралли должен иметь гражданскую версию раллийного монстра. И не просто иметь гражданскую версию, а должно было произведено 200 экземпляров этой модели. Для этих целей и началась разработка модели 959.
Внешний вид у 959 получился отличным. Верх 959 полностью повторял силуэт 911 тех лет, а все, что было ниже оконной линии, было оригинальным. Porsche 959 очень был похож на "толстый" 911, но выгдядел он эффектно.
Под капот устанавливался оппозитный, шестицилиндровый двигатель от спортпрототипа Porsche 956 объемом 2.85 литров мощностью 450 лошадинных сил. С этим силовым агрегатом Porsche 959 выстреливал до первой сотни за 3.7 секунды, а максимальная скорость составляла 317 км/ч и на момент производства, в 1987 году Porsche 959 был самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Коробка была только механическая, 6-ступенчатая. Самая главная фишка 959 была в её полноприводной трансмиссии. Это был самый продвинутый полный привод на момент выхода 959. Система называлась PSK. Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера и по умолчанию распределяла крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, но в случае необходимости могла перекинуть назад до 80% момента.
В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Подвеска 959 позволяла регулировать величину дорожного просвета и имела 3 фиксированых положения: 124, 150 и 175 миллиметров.
А что с участием в автоспорте, для которого Porschе 959 изначально проектировался?
В 1985 году 959 принимает участие в ралли-рейде "Париж-Дакар". Но Porsche выступил в нем провально. Все три автомобиля сошли с дистанции. На следующем ралли-рейде "Париж-Дакар", в 1986 году 959 занимает первое, второе и шестое место в абсолютном зачете, а компания Porsche одерживает свою вторую победу на знаменитом ралли-рейде (первая была в 1984 году).
Также, в 1986 году в гонке "24 часа Ле-Мана" дебютирует гоночная версия 959 - Porsche 961. По итогам суточного марафона 1986 года 961 занял первое место в своем классе и седьмое в абсолютном зачете (первые шесть мест заняли спортпрототипы Porsche).
А что с группой B?
К 1986 году, Porsche 959 был готов к производству и омологации для участия в ралли группы B в сезоне 1987 года, но череда аварий со смертельными исходами по ходу сезона 1986 года вынудила FIA запретить выступление автомобилей группы B с 1987 года. Таким образом, создававшийся для раллийной группе B Porsche 959 не успел принять участия в ней.
В 1987 году началось серийное производство Porsche 959. Стоимость автомобиля составляла 420 000 DM. Основным конкурентом на тот момент был Ferrari F40, которая была полным "антиподом" Porsche 959. Если 959 предлагал нормальный салон с кондиционером, шумоизоляцией и тому подобным, то в F40 салон был спартанским, даже отсутствовали на дверях обшивки.
Но в чем они были конкурентами, так это в динамических характеристиках. Разгон до первой сотни у обоих занимал 3.7 секунды, а максимальная скорость у F40 была больше на 6 км/ч - 323 километра в час, тем самым, F40 стала первым серийным автомобилем, преодолевшим рубеж в 200 миль в час и на тот момент это был самый быстрый серийный автомобиль.
В 1988 году производство 959 завершается. В период с 1987 по 1988 год было произведено 292 экземляра. Еще 8 автомобилей были произведены в 1992 году. Всего, включая опытные и предсерийные модели, было произведено 337 автомобилей Porsche 959.