В народе существует мнение, что автомобиль с вариатором, особенно побывавший в эксплуатации, это головная боль. Многие утверждают, что ремонт этой коробки очень дорогой, а сама она не способна пройти больше 100 тысяч км. Действительно ли это так?
В каждой шутке есть доля правды. Вариатор требует к себе больше внимания, момент у него меньше, чем у автомата, да и ресурс отстает. Неужели все настолько плохо? Нет. Если обращаться с ним по-человечески, вовремя обслуживать и вообще понимать что это и какой тип попал к вам.
Что вообще это такое и с чем его едят?
Вариатор это бесступенчатая трансмиссия, у которой передача момента происходит за счёт ремня или цепи, вращающейся меж двух конусных валиков. В то время от изменения расстояния между валиками меняется и передаточное число. Есть два типа вариаторных КПП: ременные и цепные. Наиболее распространен первый вариант, так как он дешевле в ремонте. Но есть и обратная сторона – у них маленький ресурс, меньший момент и, как правило, на мощных машинах они не стоят. Цепные наиболее крепкие, момент у них в разы больше, да и ресурсы радуют. Но ремонт на цепных дороже.
Как продлить жизнь вариатору?
Обязательная замена жидкости не позже чем через 30 тысяч км. При выборе жидкости ориентируйтесь на рекомендацию производителя.
Поддерживайте оптимальную температуру. Данная коробка очень не любит резких движений и огромных нагрузок. Избегайте пробуксовки. Действует принцип: Тише едешь – дальше будешь.
Следуя этим простым правилам, вы сможете заметно отсрочить ремонт вариатора. Несмотря на то, эта КПП менее надёжна и стоимость его не маленькая, он имеет свои преимущества. В жизни вариатор экономен и даже дешевле, чем автомат, да и ощущения от езды на нем более приятные, благодаря непрерывной тяге.
Самым главным его минусом является невозможность диагностики. Сегодня он работает идеально, а завтра притормаживает.
Вывод. Вариатор можно покупать, если вы умеете или готовы учиться за ним ухаживать. То, что вариатор ломается по истечении 100 тысяч км намертво – миф.