Внешне этот автомобиль сильно отличается от предыдущего поколения Citroen, и, несомненно, в лучшую сторону. Исчезла прямоугольность, некоторая тяжеловесность форм и нарочитая агрессивность. Xantia более женственна. В то же время в облике автомобиля прослеживается стремительность, напористость и твердость характера. Нет сомнений, что дизайнеры студии Bertone тщательно потрудились, создавая новый генеральный стиль, который, вероятно, станет определяющим для гаммы Citroen в ближайшем будущем. Естественно, большое внимание уделено безопасности. Мощные бамперы, прекрасная оптика, развитый боковой молдинг. В дверях находятся специальные силовые элементы, повышающие безопасность водителя и пассажиров при наиболее опасных боковых столкновениях. Примечательно, что для этой машины была разработана специальная гамма цветов и оттенков, которые призваны подчеркивать ее внешние достоинства. Большое внимание уделено и защите от коррозии. Багажник относительно невелик, но удобен. Кроме того, раздельная спинка заднего сиденья быстро и удобно раскладывается, позволяя увеличить объем багажного отделения. Удобные дверные ручки, большие углы открывания дверей, электрическая блокировка замков, а на дорогих вариантах еще и с дистанционным управлением.
ВНУТРИ Обивка сидений — мягких темных тонов, подобранных под цвет кузова. Сам салон очень просторен: места с избытком хватает для четырех человек. Простор ощущается и на подушках сиденья, и в зоне плеч и головы. На то есть, видимо, особая причина: во Франции Citroen широко используется как такси, а к этим автомобилям — специфические требования. На водительском сиденье машин Xantia l, 8i и 2, 0i чуть вялая боковая поддержка, но все же она есть и работает неплохо. Четыре механических регулировки передних сидений: продольная, угла наклона спинки, по высоте и прогиба спинки в поясничной области. Диапазон более чем достаточен. Регулировка передних сидений на наиболее дорогой версии 16V осуществляется уже с помощью электропривода. Рукоятки находятся слева от водителя на боковой поверхности подушки сиденья. Они прекрасно досягаемы, а вот чтобы разобрать символику и понять, какая функция возложена на каждую из них, приходится открыть дверь и, свесив голову, изучать обозначения. Не совсем удобно. Помимо этого, в 16V есть возможность изменять конфигурацию спинки сиденья с помощью пневматических объемов. Само по себе это очень привлекательно, но подобрать идеальное положение оказалось сложно. Похоже, с регулировками сидений здесь немного перемудрили. Кроме того, в сравнении с более дешевыми модификациями уменьшились диапазоны продольных перемещений и регулировки по высоте. А уж если сравнить время, затрачиваемое на подгонку сиденья, то окажется, что в вариантах l, 8i и 2, 0i усаживаешься раза в четыре быстрее. Пользоваться внутренней ручкой для отпирания двери неудобно: она утоплена в обивку и сильно удалена от водителя — когда тянешь крючок на себя, кисть руки работает на излом. Все автомобили оборудованы передними электрическими стеклоподъемниками, а вот электроподъемники сзади — только для пассажиров Xantia 16V И еще одно приятное наблюдение — стекла всех дверей, включая задние, опускаются полностью. Рулевое колесо удобного сечения, можно отрегулировать рулевую колонку по высоте. На версиях 2, 0i и 16V руль обшит кожей. Фрикционные свойства очень недурны, но все же руки на руле потели. Может быть, сказалась испанская жара: + 23°С в феврале. Приборный щиток удобен и лаконичен. Спидометр, тахометр и два датчика: температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — это намашине Xantia l r8i. Для более крутых вариантов зачем-то добавлен датчик температуры масла в двигателе (разве это кого-нибудь интересует?). Вся остальная информация сосредоточена в двух блоках контрольных ламп, которые в погашенном состоянии не имеют никаких обозначений, но границы блоков выделены. Датчик уровня топлива оцифрован в литрах (это хорошо!), но уж слишком редко, то есть черточек Вращением головки правого рычага включается задний стеклоочиститель. Система отопления и вентиляции работает неплохо. Три рукоятки управления с прекрасной символикой позволяют быстро задать нужный режим циркуляции воздуха. Единственное, что портит впечатление, это шумный вентилятор, вернее, шум воздуха, который он перегоняет. Уже со второго положения (а всего их четыре) этот шум «достает» водителя и пассажиров. Так что зачастую приходится жертвовать комфортным климатом, лишь бы немного уши отдохнули. Пользоваться пепельницей и прикуривателем откровенно неудобно. А вот любопытная деталь. В центре рулевого колеса (там, где обычно находится кнопка звукового сигнала) есть четыре кнопки, управляющие радиоаппаратурой: включение, настройка, поиск станции, громкость… Очень удобно — водитель при этом не отвлекается от дороги. ———
После дороги всегда полезно отдохнуть с пользой для здоровья и это возможно только в элитной сауне. Сауна не только помогает расслабиться, но и дает прилив бодрости и сил и ради такого удовольствия не жалко потратить не только время! Подробности на — moscowbani. ru.
Взято из открытых источников
