В то время как в нижнем среднем классе преобладание хэтчбеков с открывающейся вверх дверью настолько подавляющее, что производство седана едва ли окупится - седан A3 не остается в тени. Тем более его любят в восточных странах, включая Россию. В представленном теперь новом издании дизайнеры подчеркнули динамичный облик вогнутыми боковинами, усиливающими таким образом мощную зону порогов, крыльям подарили широкие щеки. Элегантный седан с его линией крыши к корме в виде мягкой, низкой S стремится походить на стремительное купе.
Подросший в длину на 5 см кузов зрительно вытягивает общее впечатление и смотрится брутально. По сравнению с A3 Sportback эта прибавка достигает даже целых 15 см. В багажник при измерении кубиками влезает 425 л груза.
Как и в случае Sportback, клиент может выбирать между 6 вариантами сочетаний двигателя и коробки передач: 4 бензиновых TSFI и 2 дизеля TDI. При первом заезде по трассе вокруг Нойбурга на Дунае мы сосредоточили внимание на новом 35 TSFI MHEV со 150 л.с., который поставляется только вкупе с 7-ступенчатым автоматом S Tronic. Дополнительное обозначение MHEV 1,5-литровой турбированной четверки указывает на 48-вольтовый мягкий гибрид, экономящий 0,4 л / 100 км.
Включенная в силовой агрегат батарея на 48 В, установленная под правым передним сиденьем, создает дополнительный запас энергии. И он тесно связан с торможением и ускорением. При торможении стартер-генератор с ременным приводом усердно возвращает энергию в аккумулятор, чтобы использовать ее затем при троганьпе с места или разгоне с низких оборотов, добавляя до 9 кВт и до 50 Н∙м..
Электроника заботится при определенных режимах также о том, чтобы мотор работал в более эффективной области нагрузки, что помогает экономить топливо. Кроме того, Audi A3 может катиться на выбеге: тогда ДВС при вращении без компрессии в камерах сгорания почти незаметно сам выключается и включается по мере надобности.
Наш расход в тесте при непрерывной поездке по загородному шоссе через горы и долины и смене плавного и спортивного стиля езды составил 6,8 л/100 км. Это сильно отличается от измеренных в цикле NEFZ и приведенных в каталоге от 4,5 до 5,0 л на сотню в каталоге, но, тем не менее, для бензинового автомобиля этого класса и с такой мощностью не причина для возмущения. В целом силовой агрегат почти во всех режимах движения производит гармоничное впечатление, лишь при раскрутке мотора - например, при обгоне - громкое и жестяное звучание машины ощутимо «царапает» общую положительную картину.
Когда занимаешь место за рулем и запускаешь мотор, удивляет ощущение от селектора S-tronic. В обновленной форме он съежился до симпатичного переключателя, которым управляешь лишь большим и указательным пальцами. Необычно, но не непрактично, тем более, что этим выигрывается место на центральной консоли, например, для ниши для зарядки и хранения мобильного телефона.
Исчезла также шайба, типичная для концепта управления Audi. Ее функцию перенял экран, через который водитель заявляет о своих желаниях. Минус: прежнюю шайбу можно было не глядя нащупать рукой, а вот экранные клавиши требуют отвлекать взгляд, чтобы не промахнуться. В защите этой концепции, однако, упомянем, что несколько функций можно активировать также голосом.
Прекрасно, что для A3 теперь доступен также дисплей Head up, проецирующий важную информацию на ветровое стекло. Преимущество: водитель может смотреть исключительно на дорогу почти все время. К сожалению, это рациональное дополнительное оборудование стоит доплаты в 800 евро.
Audi сделала все, чтобы седан и в новом поколении (с апреля 2020 в предзаказах) оставался привлекательным. Следует ожидать, что она вновь не будет влачить жалкое существование в линейке моделей этой серии, тем более, что наценка в 900 евро по сравнению с A3 Sportback достаточно умеренная.
Базовый бензиновый седан стоит 27.700 евро или 30.800 евро с дизелем, за 35 TSFI MHEV S-tronic просят от 35.800 евро. А комплектация S-Line стоит уже 38.250 евро.
Предлагаю сравнительный видео тест конкурентов BMW 3 - Genesis G70 по ссылке внизу.
Технические характеристики Audi A3 35 TSFI MHEV Limousine:
- Длина / ширина / высота: 4,50 / 1,82 (1,98 с наружными зеркалами) / 1,43 м
- Двигатель: четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и 48-вольтовй мягкой гибридной техникой
- Рабочий объем: 1.498 куб. см.
- Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5000 - 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 250 Н∙м при 1500 - 3500 об/мин.
- Трансмиссия: 7-ступенчатый S-tronic / передний привод
- Разгон 0 –100 км/ч: 8,4 с
- Максимальная скорость: 232 км/ч
- Средний расход топлива: 4,7 - 4,9 л/100 км
- Выбросы CO2: 107-113 г/км
- Экологический класс: 6d-TEMP-EVAP-ISC евро
- Цена: от 35.800 евро