Это, конечно, не совсем Тесла, но движение по улице на низкоскоростном электромобиле (LSEV) определенно вскружит несколько голов. Легкий и ограниченный скоростью около 40 км / ч, технология, лежащая в основе их причудливого дизайна, прошла долгий путь со времен мотоколясок 80-х годов.
Уже довольно популярные в Китае, эти миниатюрные электромобили предлагают альтернативу мотоциклам, велосипедам и электронным велосипедам, политики предсказывают, что они могут нарушить спрос страны на ископаемое топливо. Расхватывают эти мини-электромобили миллионы , те, кто никогда раньше не владел четырехколесным транспортным средством. Они чрезвычайно дешевы в покупке, легко паркуются и идеально подходят для городских центров, где пространство стоит на первом месте. Их низкая скорость и легкая конструкция означают, что вам не нужна лицензия, чтобы управлять автомобилем, добавляя к их привлекательности для тех, кто, возможно, ранее не рассматривал возможность покупки автомобиля любого рода.
Институт Бейкера при Университете Райса говорит, что после выхода на рынок с электромобилем эти водители с большей вероятностью останутся электрическими в будущем, снижая спрос на более обычные транспортные средства. Продажи находятся на подъеме, но только сейчас достигают точки, где можно собрать значительные данные о тех, кто их покупает. Автор статьи, Габриэль Коллинз, пишет, что будет интересно посмотреть, куда эти первые покупатели пойдут после этого и будет ли крошечный, дешевый электромобиль побуждать их держаться подальше от бензина в долгосрочной перспективе.
Создание автомобиля всего за три дня
Небольшие автомобили также могут означать более легкую и дешевую конструкцию. Итальянская компания XEV продвигает этот потенциал, быстро печатая детали 3D, сокращая время изготовления до трех дней. Всего 2,5 м на 1,5 м, машина может стоить всего 6600 евро и предназначен для езды на короткие городские расстояния. "Обычные электромобили обычно большие, тяжелые, с большими электрическими двигателями и батареями, предназначенными для езды по городу и шоссе,-объясняет представитель XEV, - энергоэффективность низкоскоростных электромобилей, таких как YOYO, намного лучше, чем обычные электромобили в городской среде, потому что им не нужно носить с собой ненужный вес и тратить энергию на излишне большие двигатели.”
И кто, как они надеются, будет рынком для этих компактных автомобилей? Молодые люди ищут способ передвигаться в многолюдных городских условиях. "YOYO предоставляет простой, но высокотехнологичный опыт городской мобильности, который будет оценен как поколением Z, так и тысячелетними пользователями”, - говорит компания.
Признанные европейские автопроизводители также намерены воспользоваться преимуществами бума мини-электромобилей. Весной 2020 года Citroën запустит AMI, 100% электрическое решение "микромобильности“, которое они продвигают как”доступное для всех". Это отчасти подкрепляется тем фактом, что его размеры и ограничения мощности означают, что он может управляться без лицензии теми, кому всего 14 лет во Франции и 16 лет в остальной Европе. Это не совсем настоящий автомобиль, но закрытая кабина определенно кажется более привлекательным вариантом, чем мопед, особенно в неожиданный ливень.
Он был запущен в качестве концепта в 2019 году на Женевском автосалоне, и восторженный отклик, который получила компания, привел к тому, что они развернули производство всего за год. AMI имеет дальность действия до 70 км, полностью заряжается за три часа от вашей розетки дома и может поместиться рядом с двумя людьми. Они даже доставят его прямо к вашей входной двери.
Снижение загрязнения городского воздуха
По всей Европе среднее количество пассажиров на одну поездку составляет 1,45, включая водителя; в вашем стандартном пятидверном хэтчбеке это оставляет по крайней мере 3,55 полностью незанятыми. Вы будете бороться, чтобы получить семью из четырех человек в их компактном теле, конечно, но многие LSEV имеют по крайней мере два места и могут предложить облегчение от загрязнения и интенсивного движения для этих коротких поездок в оживленных городских районах.
По данным мэрии Лондона, более двух миллионов людей живут в районах, которые превышают незаконные пределы из-за плохого качества воздуха. Бельгия, Германия и Великобритания были привлечены к суду агитаторами за загрязнение воздуха из-за нездорового уровня смога в крупных городах, и эта проблема широко распространена во всех столичных центрах Европы. Зона с низким уровнем выбросов, как и в Лондоне, Нидерландах и Швеции, предназначена для того, чтобы автомобили, которые добираются до центра города, не выбрасывали все виды загрязняющих веществ. В конечном счете, транспортные средства с нулевым уровнем выбросов могут значительно сократить проблему, поскольку небольшие размеры LSEVs помогают уменьшить заторы, а также выбросы.
Концепция еще не совсем идеальна. Производители мало что сделали для того, чтобы исправить опасения Euro NCAP, связанные с безопасностью этих видов транспортных средств. Уменьшение размера автомобиля может означать снижение целостности конструкции, а низкие скорости дают ничтожные обещания о безопасности, если ремни безопасности не справляются с этой задачей. Euro NCAP, который тестирует все "настоящие" автомобили, прежде чем они могут быть проданы в Европе, обнаружил, что в 2016 году производительность большинства этих крошечных автомобилей была намного ниже аналогичного размера легкового автомобиля, который, как они говорят, можно купить подержанным дешевле. Очевидно, что 14-летний подросток не может водить стандартную машину, но, возможно, это и к лучшему.
Они признают, что простые конструктивные изменения могут сделать эти типы транспортных средств намного безопаснее, однако они не означают добавления примирительной подушки безопасности. Если они смогут оправдать эти ожидания в отношении безопасности и сохранить низкие цены, то в недалеком будущем вы можете ожидать увидеть гораздо больше этих прославленных электрических скутеров, жужжащих вокруг городских центров Европы.