Вашему вниманию - короли дрифт гонок, спортивные купе, Японские железные красотки - Nissan Silvia!
По утверждению главного проектировщика Mr. Ooteke, название "Сильвия" взято из греческой мифологии и было именем красивой Нимфы.
Первый автомобиль серии Silvia GSP311.
Дизайн Nissan Silvia GSP311 был очень похож на родстер. Он дебютировал на Токийском Мотор Шоу в сентябре 1964 года, и проект немедленно завоевал симпатии и сердца масс. В начале марта 1965 года она уже вошла в производство. Silvia GSP311 была полностью ручной работы, и выпускалась ограниченной серией 2- местным купе. После того, как производство закончилось в 1968 году, модельное имя "Silvia" не использовалось до 1974 года.
Nissan Silvia S10 (1974 — 1979).
В 1974 году Nissan восстановил наследие Сильвии новым спортивным купе. Он был назван S10 и был иронически представлен как оригинальный спортивный автомобиль Silvia E version в Японии. S10 в Японии был оснащен двигатлем L18В, эффективной мощностью в 90л.с.
Nissan Silvia S110 (1979 — 1983).
В 1979 Nissan Silvia S10 был замечен на S110. S110 продавался и как Silvia и Gazelle. Газель была более роскошной спецификацией основной модели. S110 на сей раз имел большой выбор модификаций и двигателей. Выпускался кузов как хэтчбек так и обычное купе.
Nissan Silvia S12 (1983 — 1988).
1980-ые были эрой турбонагнетателей и повального увлечения увеличением мощности моторов, замеченное, прежде всего по Ягуару XJ220, Ferrari F40 и других высококлассных супер автомобилях. От начала и до окончания производства в 1987, Ниссан S12 Сильвия получал восторженные отзывы в обзорах и были проданы тысячи автомобилей.
В 1983 начал выпускаться Nissan Silvia S12. Она так же имела версии Silviа и Gazelle, выпускаемую вместе. Этот новый S12 был не только быстрее, но имел больше пространства от подушки сидения до потолка.
В 1987 был создан 200SX-SE с VG20 2.0 двигателем V6, который выкачивал больше вращающего момента и больше лошадиных сил.
Nissan Silvia S13 (1989 — 1995).
Из всех Сильвий, что Ниссан задумывал, прошлых и ожидаемых моделей, которых будет выпускать, S13 был, вероятно, единственной моделью, которая была самая спорная. Она имела наибольшее количество опций, вариантов устанавливаемых двигателей и стилей шасси. Даже после больше чем 10ти летнего производства, автомобильные энтузиасты по всему земному шару все еще пробуют выяснить, как и почему Ниссан назвал эту культовую машину в различных частях мира. Здесь я попытаюсь пролить свет по этим проблемам.
введенный в производство в 1988, S13 имел никаких не меньше чем три стиля кузова в оригинальной форме. Была версия купе, хэтчбек и автомобиль с откидным верхом. Экспортные автомобили имели выскакиваемые фары, которые оснащались двигателем SR20DET. Они были так же известны как 180SX в Австралии и Европейских странах и 200SX в Азии. На внутренние японские модели устанавливали прямоугольные фары и в стране их знали как «Silvia».
Nissan Silvia S14 (1993 — 1998).
Первый появился в 1993 , параллельно с выпуском S13, все номера шасси начались с «S14», дизайн был выполнен в новом стиле, более длинное шасси и пара неподвижных фар. Выпригивающие фары исчезли на всех рынках. Новый двигатель SR20DET так же получил новые распредвалы с переменным моментом открытия клапанов.
На сей раз S14 производили только кузове купе, не было никаких хэтч или convertible. Задние значки сильно полировались и ставились на правой стороне задней части. Экспортные модели имели два или три уровня отделки в зависимости от страны назначения. Все кроме Северной Америки получили двигатели SR20DET. В Японии, турбо автомобили имели группу из трех дополнительных индикаторов на радио консоли показывающих давление масла, давления воздуха нагнетаемого турбиной и индикатора напряжения. В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения.
Nisssan Silvia S15 (1999-2002).
Последняя и вероятно заключительная модель в линии Сильвии, была представлена 16-го января 1999.
Были доступны две версии : Spec-S и Spec-R. Выходная мощность обновленного SR20DET в Японии — 250 л.с. для ручной коробки передач и 220 л.с. для автоматической. На сей раз, вместе с 6 ступенчатой ручной коробкой передач на турбомоделях ставился более мощный SR20DET.
Nissan Silvia S15 «Varietta».
Когда в 1999 был выпущен S15, то была только его версия купе, но позднее, неожиданно, Nissan представил «Silvia Converible» и красиво назвало ее как «Varietta», она была сконструирована компанией Autech. На автомобиле используется двигатель SR20DE с выбором 5ти скоростной ручной или 4х скоростной АКПП. Задняя часть автомобиля была немного длиннее, чем оригинальный S15, чтобы приспособить откидной верх с электронным управлением. Автомобиль официально никогда не экспортировался из Японии.