В шестидесятых года фирма «Рено» при выпуске новых машин не торопилась убирать с производства старые модели, создавая одновременно по 2 авто одинакового класса.
К примеру, «Рено Дауфин», который в 1962 г. должен был стать заменой «Рено 8», продавался в 1962-1968 гг. за меньшую стоимость. Автомобиль «Рено 8» был логичным продолжением «Дауфина» на той же основе с базой колес 2.27 м. Автомобиль имел современную угловатую кузовную часть от Филиппа Шарбонне с расширенным багажным отсеком и салоном.
В задней части машины был монтирован рядный движок с 4 цилиндрами серии «Клеон» с объемом 956 куб. см и мощностью 44 л. с. Он был соединен с трехступенчатой МКПП либо трехступенчатой полуавтоматикой.
В 1965 г. был выпущен «Рено 10» – усовершенствованная модель «Рено 8» с движком объемом 1108 куб. см, большим передним свесом, осветительными элементами в форме прямоугольника.
В 1964-1970 гг. производилась мощная модификация «Рено 8 Гордини», оборудованная движком с объемом 1.1 л, 2 карбюраторами на 95 л. с., четырехступенчатой трансмиссией и подвеской с усилением.
Внешне она различалась с оригинальной моделью двойными осветительными элементами в форме круга, синим цветом с парой светлых полосок.
В 1967 г. автомобиль был оснащен мотором с объемом 1255 куб. см и мощностью 100 л. с. «Рено 8 Гордини» становился победителем в гонках Польши, «Тур де Корс», «Винхо да Мадерия», «Буклс де Спа», «Ралли Акорс».