Наверное, это был самый длительный и неожиданный тест в моей журналисткой практике. Когда я взял УАЗ Патриот в представительстве на неделю, я даже и не думал о том, что машина задержится у меня на полтора месяца. Вмешались жизненные обстоятельства. В Москве тогда ввели режим самоизоляции и мне позвонил представитель завода, мой давний товарищ и коллега Дима Тытюченко и сказал: "Саш, знаешь, оставляй пока машину себе. Только не попадись со штрафами за нарушение режима!" Я клятвенно пообещал -"ни-ни", и скажу честно, все сделал правильно, ни одного письма счастья ни я, ни представительство УАЗ не получили. А вот познакомится с автомобилем удалось по полной программе.
Начну с внешности и интерьера. Казалось бы, ну что тут рассказывать, ведь Патриот, практически без изменений производится вот уже много лет. Те детские болезни которые у него были изначально удалось излечить, и это не может не радовать. Не знаю, автомобиль у меня был новым, и погода стояла переменчивая, но никаких нареканий по кузову, а вернее лакокрасочному покрытию у меня не возникло. Тоже касается и салона. Пластик конечно не как у Mercedes, но УАЗ и стоит в разы дешевле. По крайней мере проехав на машине более 1500 километров я никаких серьезных огрехов не заметил. Панели не скрипели, ничего не дребезжало. И это порадовало. Наверное самый большой минус этой машины уж очень прожорливый двигатель.
Да, его мощности вполне хватает для уверенного разгона. Он неплохо держит заданную скорость, и позволяет без труда держаться в потоке. Одно меня раздражало. Вроде бы довольно объемный бак, но Патриот реально "пил" бензин. Учитывая тот факт, что покупают его не самые богатые автомобилисты это минус. Я экспериментировал, я заливал 92, мешал его с 95 или даже полностью выработав бак, ну лампа горела долго, заливал "чистый" девяносто пятый. Все равно значительно уменьшить расход мне так и не удалось. Жаль. Но знаете, это наверное единственное к чему я придрался. В остальном, скажу честно, мне ульяновский внедорожник понравился. И кстати к вопросу расхода топлива я еще обязательно вернусь, чуть позднее.(Благо времени было предостаточно и я провел любопытный эксперимент). Поэтому не буду тянуть резину и сразу приступим к делу. Как же едет Патриот с автоматической коробкой передач?
Отвечу коротко, для начала, а потом распишу подробнее. Так вот едет он просто замечательно. По мне так "автомат" это именно то, что ему было так необходимо. Почему? Сейчас расскажу.
Для начала немного о самой коробке. На российском внедорожнике установлена самая обычная, без современных выкрутасов, гидротрасформаторная коробка передач PUNCH Powerglide 6L50. Агрегат не новый, испытанный можно сказать годами эксплуатации, ведь его истоки восходят к концу 80-х годов, именно тогда концерн General Motors и представил семейства коробок Powerglide. Правда делают эти агрегаты не в США, а в Европе, на заводе PUNCH Powerglide Strasbourg (это на северо-востоке Франции). Пусть вас не пугает год разработки, дело в том, что эта трансмиссия устанавливалась не только на автомобили концерна GM, но и BMW. У шестиступенчатой коробки передач огромный запас прочности, ведь согласно техническим данным она может легко "переварить" крутящий момент более чем 500 Нм и пропустить через себя к ведущим колесам табун из 350 лошадей. Не зря эта коробка устанавливалась на таких гигантов как Chevrolet Colorado. Напомню у нашего УАЗика мотор меньшей мощности, да и момент не столь впечатляющий. Всего 150 лошадей и 235 ньютонов. Поэтому, при весе в 2,5 тонны эта коробка именно то, что нужно.
Для начала поедем по городу. Хотя назвать Патриот городским кроссоверов язык не поворачивается. Тем не менее Патриот уверенно держится в потоке. Коробка работает отменно, никаких рывков, никаких резких переключений. Вы знаете если приноровитесь, а я привык к педали акселератора дня через два, то линейное ускорение будет вам напоминать "иномарку". Я не шучу, и не кривлю душой. Более того, в салоне УАЗа стало заметно тише. Знаете почему? Дело в том, что автомат настроен так, что при плавном ускорении он довольно быстро выходит на шестую передачу и при этом обороты двигателя находятся в пределах 2000 - 2200 оборотов. Нет, конечно говорить о какой-то дикой прыти, все же, напомню в Патриоте почти 2,5 тонны живого веса, говорить не приходится. Но для движения в городе все просто идеально.
Поехали на трассу. Говорить об отменной управляемости УАЗа на сверхвысоких скоростях не приходится. Он все же "заточен" совершенно под другое. Его стихия бездорожье. Но, знаете, если держаться в рамках правил, а скоростной режим на то и придуман, что бы его все придерживались, то машина ведет себя более чем адекватно. Коробка вовремя перекидывает передачи вниз, стоит утопить педаль газа посильнее. И можно маневрировать и выполнять обгоны, перестраиваться с опережением впереди идущего транспорта и вообще чувствовать себя комфортно. И снова скажу про акустический комфорт. В Патриоте с "автоматом" действительно намного тише. Да на высоких скоростях добавляются аэродинамические шумы, но рева мотора нет и в помине.
Ну а теперь съезжаю с дороги. На этот раз я выбрал для себя и УАЗа песок. Дело в том, что машина была обута в обычные городские шины, и пытаться одному, напомню, режим самоизоляции был в самом разгаре, вытаскивать Патриот из грязи не очень хотелось. Итак на мелкодисперсном покрытии внедорожник проявил себя с лучшей стороны. Вот тут мне пригодился режим имитации ручного переключения. Повертев крутилку управления полным приводом а 4 L и переведя селектор в "ручной" режим я продолжил свой путь. Коробка PUNCH Powerglide довольно долго не переключается на передачу повыше, так что двигаться можно на высоких оборотах лишь слегка придавливая "газ". Патриот уверенно лезет вперед, легко преодолевает подъемы и держится молодцом. Так что своих внедорожных качеств автомобиль не потерял, а это главное.
И снова о расходе. В самом начале статьи, я жаловался на повышенный аппетит Патриота. Поэтому позвонив приятелям я решил провести эксперимент. Мы залили по горловину 95 в два одинаковых УАЗа, но мой Патриот был с автоматом, а второй был с "механикой". И проехали 300 километров именно по трассе, что бы выжечь как можно больше топлива. После чего вновь залили бензин. Я признаться не очень верю бортовым компьютерам, а вот так можно легко установить истину. И оказалось, что я жаловался зря. У модели с пятиступкой он по всем прикидкам превысил паспортный, и достиг 18 литров, против моих 15. Согласитесь, что это более чем приемлемо.
Подведем итог. Наверное начну с того, что к УАЗу нельзя относится как к обычному автомобилю. Есть такие машины, которые на любителя. Так вот он из них. Поэтому отмету сразу все претензии и вопросы про качество. Патриот покупают не за это. Да, на заводе об этой слабой стороне знают и пытаются исправить положение. Не всегда удается, но это так. А вот то, что по прошествии 13 лет у этой машины наконец-то появился "автомат" плюс огромный. Я много и долго разговаривал с техниками и по их словам ресурс этого агрегата может превысить 350 тысяч километров, а это очень и очень много. К плюсам, я бы отнес и то, что "запас" по моменту а это немаловажный фактор, учитывая каким испытаниям и переделкам обычно подвергают Патриот его владельцы, почти двухкратный. Нужно просто вовремя менять трансмиссионную жидкость. Хотя бы раз в 10 тысяч, и тогда коробка прослужит долго. Поэтому мой вердикт, 100 тысяч рублей плюс к цене машины за PUNCH Powerglide 6L50 выглядят не столь пугающе. Вы получаете довольно комфортную машину, да еще и с двумя педалями. Мне, по крайней мере, понравилось.