Сначала карбюраторы.
Отмыл
Карбюраторы К-301
Собственно, даже не знаю ЧТО про них написать. Просто полностью разобрал (не забывая предварительно сфотать каждый винтик, чтобы не перепутать при сборке), всё прочистил и продул карб-клинером.
Заменил прокладки на новые
И собрал обратно.
А вот при установке карбюраторов обратно на головки, выявилась неожиданная проблема: прилегающая плоскость карбюраторов оказалась деформирована "домиком", вследствие чего, в месте прилегания карбюратора к головке, невооружённым взглядом видна щель. Теперь понятно почему были такие толстые прокладки на карбюраторах (толщина не меньше 4 мм). Новые прокладки обычной толщины не могли закрыть такой зазор.
Снимаю карбюраторы и везу на фрезеровку. Тут выяснилась следующая проблема: карбюраторы маленькие и нет возможности установить их на станок, на котором фрезеруют ГБЦ.
Крепкие руки и точильный круг в помощь:
Начисто уже шлифанул дома на зеркале
Затем повторно всё прочистил и продул от возможно попавшего абразива и установил всё на место
Перехожу к зажиганию.
Родное зажигание снял и оставил "на всякий случай". Купил микропроцессорное зажигание "Совек".
С зажиганием тоже оказалось всё проще, чем я ожидал. Процедура установки не сложна и достаточно подробно описана в приложенной инструкции.
Тем не менее и тут не обошлось без нюансов. С регулировкой пришлось помучиться. В инструкции написано: устанавливаешь коленвал в ВМТ (по метке), затем вращаешь корпус зажигания и ловишь момент когда погаснет лампочка индикатора. Вроде всё очень просто, но... Но длины регулировочных пазов мне не хватило, чтобы погасить лампочку.
Поставил под сомнение правильность метки на маховике и стал пробовать по другим меткам (маховик старый и на нём куча отметок, значение которых мне непонятны). Потом выкрутил свечу и визуально убедился в правильности первоначальной метки ВМТ.
Тогда снял зажигание и удлинил регулировочные пазы. Благо, что тут алюминий и всё легко проточить. В итоге, с удлинением регулировочных пазов, удалось выставить зажигание.
И вот настал тот, волнительный для меня, момент, когда мотоцикл уже в принципе можно завести. Ну или, хотя бы, попытаться это сделать))
Признаться, я думал, что это будет намного проще. Но в итоге я заводил его дня три. Проверял искру - есть. Но непонятно- может она не в тот момент?.. Колдовал с зажиганием.
Заливал "по чуть-чуть" бензина непосредственно в камеру сгорания через свечное отверстие. Крутил регулировочные винты в карбюраторах. Оборвался один из тросиков газа, которые покупал новые взамен целых, но старых. Вернул старый советский тросик.
Уже начал впадать в отчаянье.
Затем, максимально поднял иглы в карбюраторах и вроде начали появляться какие-то намёки при дрюкании кик-стартера.
И вот, наконец-то получилось!!!!
Просто праздник какой-то и, аккурат, накануне дня рождения)))
Теперь нужно настроить карбюраторы нормально и, судя по звуку, опять отрегулировать клапаны.
Затем проложить всю электрику (вот электрика для меня тёмный лес и придётся обращаться к специалистам), а потом уже можно довести до ума люльку.
