Я не пророк, но знаю, какими будут машины через 5 и 10 лет. Камеры, датчики, умные системы и дисплеи, всё это не новшества инженерной мысли, а всего лишь конкуренция за ваши деньги.
Безусловно, многое из наборов опций, значительно упрощают жизнь. 20 лет назад ГУР в авто был роскошью, теперь обыденность. А если взять немного раннее время, 7 лет назад кроссовер среднего класса стоил 700 тыс., а сейчас около 2,5 млн. Почему? Что-то поменялось существенно в этих машинах? Увы, нет. Руль всё там же, двигатель тот же. Рост курса доллара? Причём тут он, если всё это время машины производится в России. Комплектующие для штамповки «уникальных» автомобилей всё те же сплавы металлов. Можно найти много аргументов против подобного удорожания, но к сожалению ситуацию, это уже не изменит.
Конкурентоспособность брендов - это сейчас не только цена, но и количество «фантиков» в этой машине. Происхождение так называемых «передовых» технологий начинается примерно с 1970-х годов. То есть большинству известным автомобилям около 20 лет. А теперь к фактам и истории.
Двигатель: Alfa Romeo V-6 конец 70-х годов, ГРМ-ремень, 4 клапана на цилиндр (хотя в 1912 году 4 клапана имел автомобиль Peugeot); Audi V-12 два двигателя с общим коленвалом. Ford двигатель 2.0 в мондео в 2000 году.
Клапана: по принципу «десмодромик» 50-е компания Mercedes
Зажигание: непосредственный впрыск Pegeot в 2000-е годы, система HPI
Экология: 1993 годы каталитические нейтрализаторы, из-за ограничений 60-х годов. «Закон Корно» об эффективности в 1824 году.
Топливо: Дизельный двигатель 2.8 и 2.3 литра компания VW в 1990 году. В 2000-х годах Дизель стоял с 25% из всех числа автомобилей. Система Common Rail на Alfa Romeo. 1960 года насосы высокого давления. Топливная рампа – 99-е Mazda EGR система, 2000-е года компания Renault.
Электро-мобили: 99-е Nissan, Toyota - гибридный автомобиль;2000-е Honda – синхронные двигатели переменного тока
Система ГРМ: BMW 2000-е, усовершенствованный механизм открытия клапанов. Разгон до 100 за 10 секунд.
Турбонаддув: Saab 80-е годы, установка интеркулера и турбин, система прямого зажигания с катушками на каждой свече.
Электрика: компания Renault в 2010 году планировала вводить 36-вольтовую систему, но её не используют, хотя инженеры подчеркнут особые преимущества.
Коробка передач: основная компоновка механизма коробки 1890 год; 5-ступенчатая механическая коробка в 1980 году Porsche; 1930-е годы компания BMW – 6 передач с сервомеханизмами. Автомат (Гидротрансформатор) в 1930-е годы автобус Daimler, 1970-е годы Renault автоматы с электронным управлением. 1997 год – 5 ступенчатый автомат, компанией GM. Вариатор или CVT в 1950 году копания DAF, 1999- год копания Nissan в модели Hyper, 1999 год Mazda – два тороидных вариатора в одной коробке.
4wd: 1998 год типичная раздаточная коробка, распределяющая крутящий момент land rover; 2001 год jaguar
Передний привод: 1930-е годы Citroen.
Пробуксовочная система (не АБС)- до 15 км/ч, трогание на скользкой дороге
Адаптивные амортизаторы: 1950-е годы машины Armstrong
Система контроля давления в шинах Renault Laguna 2;
Не прокалываемые шины PAX 1997 год;
4ws – поворотные четыре колеса предел 32 км/ч в 1999 году компания Delphi, ранее Mitsubishi в модели HSR
AFS- активное управление колёс в зависимости от передаточного отношения в 2000 году компания BMW
EBA – помощь при экстренном торможении – 1998 год
Контроль устойчивости – 1995 год
Интеллектуальный круиз контроль- 2003 год
2000 год компания BMW: датчик света, навигация, отпечатки пальцев, голосовой контроль, центральный пульт управления, затемняющиеся стёкла, проводной рулевой механизм, телематика (камеры и парктроники), кондиционер с собственным источником энергии, лёгкая звукоизоляция, бортовой компьютер, освещение распознающее дорогу, приспосабливаемые педали, титановые пружины, углеродные тормозные диски, и т.д.
Бесключевой доступ 2000 год Renault.
Это не реклама концернов, а уже история. История 20-летней давности, которая ездит по дорогам. Так почему же нет фактического прогресса? Наверно потому, что 1950-х годов люди стали активно изучать маркетинг?