Toyota Corolla один из самых ликвидных автомобилей на вторичном рынке. И это не удивительно, авто пользуется стабильным спросом, прежде всего, из за своей надёжности и неприхотливости. Но даже самый надёжный автомобиль со временем начинает ломаться и доставлять своему обладателю дополнительные хлопоты. Предлагаю подробно познакомится с типичными проблемами при эксплуатации Toyota Corolla Х с пробегом.
Сразу скажу, что купить 10 летний Японский автомобиль без скрученного пробега очень большая редкость. И то, что на одометре красуется 120 - 150 тыс км. у десятилетнего автомобиля должно сразу вызвать подозрения у покупателя. Кроме того не стоит пренебрегать проверкой авто на криминал. Бренд Toyota очень любят злоумышленники, и Toyota Corolla не исключение.
Итак, цель - Toyota Corolla Х. Этот автомобиль выпускался с 2006 по 2013 годы. В 2010 году был рестайлинг. Средняя стоимость на вторичном рынке порядка 630 000 рублей.
Предлагаю пройтись по основным эксплуатационным особенностям Toyota Corolla Х . Начну с ЛКП, оно довольно таки стойкое и даже через 10 лет может сохранить свою привлекательность. При условии, конечно, бережной эксплуатации. Многие владельцы отмечают люфт петель водительской двери после 200 тыс км. Так же немного закисают петли капота.
Салон Toyota Corolla Х верх функциональности. Пусть он не блещет дизайнерскими решениями, но зато материалы износостойкие и панели подогнаны очень качественно. Единственный элемент, который способен начать издавать звуки даже на новом авто центральная накладка на приборной панели. Лечится довольно просто проклейкой элемента антискрипными материалами.
В России Corolla X продавалась с двумя бензиновыми двигателями – атмосферными, объёмом 1,3 литра (101 л.с.) и 1,6 литра (124 л.с.). По сути по своей конструкции они почти одинаковые, впрочем как и предлагавшиеся в других странах моторы 1.5 и 1.8. Двигатели зарекомендовали себя как очень надёжные, их ресурс до капремонта – более 300 тыс. км.
Для европейского рынка предлагались и дизельные двигатели мощностью 90 и 126 л.с.. У нас они встречаются крайне редко. В качестве привода ГРМ используется ремень. Среди слабых мест отмечается клапан EGR, а также трудности с запуском в сильные морозы.
5-ти и 6-ти ступенчатые механические КПП очень надёжны и не доставят хлопот владельцу автомобиля. В прочем и 4-х ступенчатый автомат так же довольно живуч и его ресурс, если его не убивать намеренно, сопоставим со сроком жизни двигателя.
Подвеска пружинная, передняя – типа McPherson, задняя – полузависимая, со скручивающейся балкой. Передние амортизаторы на Corolla X ходят порядка 150 тыс. км, задние – 200 тысяч. После 70 тыс. км может потребоваться замена стоек и втулок переднего стабилизатора. К 120 тысячам не исключены проблемы с передними ступичными подшипниками, к 150 тыс. км – с задними, всё зависит от качества дорог и манеры езды. Многое аккуратные автовладельцы меняют элементы подвески после 200 тыс и то больше по старости резиновых элементов, нежели по причине посторонних звуков.
Существует проблема изнашивания крестовин рулевого вала. И после 100 тыс км. крестовины могут потребовать подтяжки каждые 70-100 тысяч пройденного пути.
Электроника автомобиля более чем надёжно. Сложно встретить автомобиль с проблемой данного характера. Исключением может послужить непрофессиональное вмешательство в электрическую схему автомобиля. Кроме того довольно слабы подогревы сидений, крайне не рекомендуется наступать коленом на подушку сиденья.
Как видим Toyota Corolla довольно надёжный Японский автомобиль, по праву поддерживающий имидж Toyota как надёжного автопроизводителя.