Сегодня я расскажу про один из самых распространенных грузовых тепловозов на наших дорогах – 2ТЭ116, он же Боинг или Фантомас, поехали!
Начало строительству нового семейства грузовых магистральных тепловозов было положено документом под названием «Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы», который предусматривал освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью 8000 л.с. Первым в этом семействе и был 2ТЭ116. Он стал следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и электрической передачей переменно-постоянного тока. К проектированию тепловоза конструкторы Ворошиловградского, а ныне Луганского тепловозостроительного завода (он же Лугансктепловоз) приступили в августе 1970 г., рабочие чертежи поступили в цехи уже через 3-4 месяца, а в начале 1971 г. – в канун открытия XXIV съезда КПСС – тепловоз 2ТЭ116-001 доставил из Донбасса в Москву сверхплановый эшелон угля. Что интересно, при проектировании тепловоза 2ТЭ116 были использованы многие элементы ранее построенных тепловозов ТЭ109, что обеспечило такую быстроту постройки первого экземпляра.
Немного технических подробностей:
Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, соединённых автосцепкой СА-3. В каждой секции установлено по дизель-генераторной установке 1А-9ДГ, суммарная мощность сплотки в районе 6120 л.с. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз.
Модификации:
2ТЭ116Г — модификация на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля, введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа, вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, а также дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в единственном экземпляре в 1988 году.
2ТЭ116М — модификация с реостатным тормозом, который впоследствии устанавливался на серийных 2ТЭ116 и 2ТЭ116У.
2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава, конструкционная скорость увеличена со 100 до 120 км/ч.
2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным тормозом, с увеличенной мощностью дизеля до 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики.
3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Построен 31 экземпляр. Отдельно стоит рассмотреть тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный также для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
2ТЭ116УК — модификация для ТОО «ПромТрансМенеджмент», упрощенная версия 2ТЭ116У, она без микропроцессорной системы управления и без кондиционеров.
2ТЭ116УД — модификация с дизелем американской фирмы General Electriс мощностью 4215 кВт.
2ТЭ116УР — модификация с дизелем немецкой фирмы MTU.
Ну и 2ТЭ116К — так обозначаются тепловозы, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.
Дизель-поезда, созданные на базе 2ТЭ116:
ДТ116 – дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 и нескольких вцепленных между секциями прицепных вагонов от электропоездов ЭР9П. Всего было сформировано четыре поезда. Все они были приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД и эксплуатировались на линии Воронеж — Касторная. А впоследствии все составы были расформированы, а тепловозы возвращены в грузовое движение.
ДПЛ2 и ДТЛ2. В начале 2000-х годов Луганским тепловозостроительным заводом была построена партия прицепных промежуточных и головных вагонов дизель-поездов, конструктивно схожих с вагонами электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т, о которых я как-нибудь еще расскажу. Для удешевления производства вместо моторного вагона в составах были использованы секции выпускавшихся тем же заводом грузовых тепловозов. Поезда, в которых с одной стороны использовалась одна секция 2ТЭ116 и головной прицепной вагон с другой, получили обозначение ДПЛ2, а те, в которых использовались две тепловозные секции — ДТЛ2. Все шесть поездов серии ДПЛ2 приписаны к депо Родаково Донецкой железной дороги, а четыре поезда ДТЛ2 — к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги.