Сегодня поговорим о том, как трамваи ЛМ-2000, ЛВС-2005 и ЛМ-99АВН перевернули игру, поехали!
ЛВС-2005 одно из последних творений ныне закрытого Петербургского трамвайно-механического завода. После него ПТМЗ успел выпустить лишь ЛМ-2008 и ЛВС-2009, которые, кстати, основаны на базе ЛВС-2005. Как понятно из названия, разработан вагон был в 2005 году, а серийное производство началось лишь в 2007.
Сейчас вагон кажется уже устаревшим, достаточно кондовый дизайн, нет полностью низкого пола, современных фишек вроде ЮСБ зарядок и прочего. Но что если я скажу, что на момент выхода это был первый в России вагон с долей низкого пола более двух третей, а именно 60%. Да и дизайн был весьма прорывной. Не верите? Взгляните на вагоны других российских предприятий тех годов, да они вообще сочлененные вагоны не делали.
А по сравнению с теми "гробами на колесах", что сам ПТМЗ выпускал до ЛВСа-2005 это тоже огромнейший шаг вперед.
Немецкий узел сочленение, применение стеклопластика в обшивке, асинхронные тяговые двигатели, кратковременное движение на автономном ходе – все это было тогда большим прорывом. Однако, кроме Петербурга, где на данный момент эксплуатируется 25 вагонов ЛВС-2005, эту фишку никто не понял, разве что Барнаул закупил один вагон в 2009 и все.
Но в перерыве между "гробами" и ЛВС-2005 ПТМЗ сделал еще кое что интересное. Например, ЛМ-2000. Данный вагон был разработан по заказу Москвы, поскольку депо им. Апакова и Краснопресненское депо имели проблемы с габаритом деповских строений, они просто не были рассчитаны на большие современные трамваи. Поэтому Москва заказала ПТМЗ вагон с кузовом по габаритам как у чехословацких трамваев Tatra T3, асинхронными электродвигателями и весьма своеобразным дизайном, благодаря чему этот трамвай прозвали циклопом. А еще вагон не имел пневматики - все оборудование было полностью электрическим.
В 2002 году был построен опытный образец. И он стал первым за 102 года вагоном петербургского производства в Москве. Однако летом 2002 Краснопресненское трамвайное депо было переведено на новую территорию в Строгино и необходимость закупки вагонов с уменьшенным габаритом исчезла. Так больше вагонов ЛМ-2000 и не строилось. А единственный опытный образец до 2014 года перевозил москвичей, а после был передан в музей.
Также в 2005 году был проведен рестайлинг серии ЛМ-99. Был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера, а задняя площадка вообще стала низкопольной.
В общем-то, вот эти 3 вагона перевернули игру, совершили некую революцию в отечественном трамваестроении. Лично для меня что ЛВС-2005, что ЛМ-99АВН являются этакими рабочими лошадками, которые просто хорошо выполняют свою работу, да, кряхтя и разваливаясь от времени, да сейчас уже в них нет чего-то особенного, но когда-то они совершили настоящий прорыв. Ну и говоря про ЛВС-2005, нельзя не упомянуть его односекционную версию – ЛМ-2008, которая является такой же рабочей лошадкой.