Пока в городе грохочут китайскими глушителями «ВАЗы» с абсолютно безвкусным и нефункциональным стайлингом, увлеченные люди собирают по-настоящему быстрые автомобили. Мы побеседовали с Александром Рапоцевичем о его «чумовом» ВАЗ 2114.
Александр, почему ты решил дорабатывать именно этот автомобиль?
ВАЗ 2114
Моей первой машиной, как у многих других молодых людей, в начале 2000-х был «ВАЗ-2109». «Девятка» своими качествами меня, конечно, не устраивала, и меня преследовала мысль сделать машину для своих задач. Сначала я поставил колеса в стиле «арбузы» и сабвуфер в багажник, но более всего меня интересовал вопрос тюнинга ДВС – очень хотелось получить быструю машину. После некоторых манипуляций в двигателе и транссмисии моя «девятка» стала настолько резвее, что хватило хорошенько разогнаться и попасть в аварию. Разбитый автомобиль был отправлен на свалку, а я угодил в больницу, и после этого принял решение делать машину только для гонок.
«Четырнадцатую» (ВАЗ-2114 – прим. ред.) я покупал уже под проект, сразу с завода родной двигатель был снят и установлен турбовый. Вообще, автомобиль строился исключительно для дрэг-рейсинга, поэтому двигатель, коробка и остальные узлы строились для максимального ускорения на 402 метра.
Как проходили доработки автомобиля? Сначала я поставил турбину от двух-литрового Nissan Skyline. Я задался целью построить гоночный авто, но не «корч» (автомобиль, не способный передвигаться по городу – прим. ред.), а машину, способную доехать до места проведения соревнований самостоятельно и по возможности самостоятельно оттуда вернуться.
Эволюция мотора шла постоянно, каждую зиму почти менялась конфигурация ДВС — были и турбины от Skyline, Subaru, MMC Evo, Garett. Поршни стояли и кованые, и даже от «Нивы». Обычно на «дрэговых» машинах основной проблемой является надежность трансмиссии, которая конкретно на моем автомобиле ломается гарантированно — именно поэтому, пока одна КПП участвует в гонке, две запасные — всегда наготове.
В каких соревнованиях удалось поучаствовать? В процессе «перестроек» машина участвовала во всех гонках, проходивших по всей Сибири: Омске, Томске, Барнауле. Я занимал призовые и «около призовые» места. Но до первых мест дотянуться поначалу не удавалось. В этом году получилась удачная конфигурация мотора — была и победа на кубке Castrol, несмотря на то, что потенциал авто был раскрыт только на 60%. А вот в «Краснозерке», несмотря на установку дрэговых сликов, ожидаемого результата получить не удалось – не было зацепа из-за откровенно плохого дорожного покрытия.
Каковы планы на будущее? Постройка автомобиля – это мое хобби, своеобразный дорогой конструктор, каких-то конкретных планов у меня нет. Знаю, что не буду стоять на месте и дорабатывать автомобиль буду точно. Ну и конечно постараюсь выиграть на всевозможных соревнованиях по дрэг-рейсингу.
Взято из открытых источников
