Это был самый дорогой и роскошный Cadillac, который только можно было себе вообразить. Автомобили этой фирмы всегда отличались солидной внешностью, а Eldorado Brougham затмил их всех. Вы прямо ощущали его качество, его стойкость и непоколебимость. Он был буквально символом Америки на колесах.
«Вы физически ощущаете его качество»
Мощный двигатель, плавный ход, элегантный дизайн, и все это собрано вручную. В этом автомобиле было идеально все. Когда вы садились за руль, то сразу понимали, что это действительно надежный, добротно собранный, просто не убиваемый автомобиль. В нем было тихо при езде. Им было легко управлять. Он имел плавный ход. Даже коробка, несмотря на то, что она была из 50-х, переключалось четко и плавно. А сколько было вариантов отделки салона и цвета. Покупатель мог выбрать из 44 различных комбинаций, включающих в себя отделку тончайшей кожей ягненка.
Двигатель
В начале 50-х годов Cadillac комплектовали свои автомобили двигателями образца 49-года объемом 5,4-литра. Это был классический американский V8. Но к 1957 году его объем вырос до 5,9-литра, а мощность поднялась до 325 лошадиных сил. На других моделях Cadillac в это время мощность была около 300 лошадиных сил. При 3400 оборотах в минуту двигатель имел 565 Нм крутящего момента, а максимальная скорость составляла 176 километра в час. Разгон до 60 миль в час (96 километра) составлял 11,4 секунды.
Шасси
Модели Brougham, появившиеся в 1957 году, имели свое 320-сантиметровое шасси, когда у других Cadillac оно было длинней и массивней. Интересным техническим решением был отказ от классических витых пружин, в пользу пневматической подвески. По углам рамы устанавливались воздушные мешки с поршнями, которые приводились в действие центральным воздушным насосом. Благодаря этому решению автомобиль имел невероятно плавный ход. Он игнорировал любые неровности, казалось, что вы плывете на облаке.
Тормоза, правда, у автомобиля были не настолько продвинутые, они были обычного барабанного типа, как спереди, так и сзади. Коробка тоже была стандартная – трехступенчатый автомат, но работала идеально. Привод, так же стандартный для того времени - на задние колеса.
Дизайн
Если по производительности Brougham и был обычным автомобилем, явно не для гонок, хотя и с достойной динамикой, то в плане комфорта и внешнего вида это был шедевр. Плавность хода дополнялась роскошным интерьером и всеми техническими новшествами того времени. Усилитель руля и тормозов, электростеклоподьемники и кондиционер. Электрические сиденья с памятью и круиз-контроль. В этом автомобиле конца 50х наворотов было больше чем в некоторых современных авто.
А внешний вид. Громадная решетка радиатора, выполненная индивидуально для этих моделей. Впервые у автомобиля появились двойные фары. Начали устанавливать панорамное лобовое стекло, увеличивающее обзор, что, конечно, так же поднимало стоимость его производства, из-за сложности монтажа стекла. И необычный элемент дизайна 1957-1958 годов - его задние двери, которые крепились к задней стойке и открывались назад. Что было невероятно удобно для посадки пассажиров, при этом автомобиль формально был четырехдверным седаном, но без центральных стоек.
Это был самый дорогой и роскошный из всех Cadillac, и стоимость его производства непрерывно росла. Это пагубно влияло на машину, и компании пришлось отказаться от производства данной модели в 1960 году. Очень мало людей в США могли позволить себе иметь этот невероятно дорогой, хоть и действительно чудесный автомобиль.
Спасибо, что дочитали. Подпишись и поставь лайкосик, а также поделись с друзьями и знакомыми. Это просто, и мне приятно.