В монинском авиамузее есть очень интересный экспонат, не похожий ни на один существующий летательный аппарат. Тем не менее эта странная конструкция, прозванная "летающим столом", сыграла очень важную роль в создании первых советских самолётов вертикального взлёта и посадки.
Идеей создания СВВП в Советском Союзе начали интересоваться ещё в конце 40-х годов. Для отработки различных технических решений в 1955 году построили испытательный стенд, названный "Турболётом". По сути он представлял собой установленный вертикально двигатель, вокруг которого крепились металлические фермы. В верхней части конструкции располагалась кабина, в которой лётчик-испытатель располагался не сидя, а полулёжа.
Ни крыльев, ни стабилизаторов, ни каких-либо других аэродинамических поверхностей "Турболёт" не имел. Управляемость аппарату обеспечивали два типа рулей: газовые и струйные. Первые устанавливались у сопла двигателя и регулировали его вектор тяги, давая возможность управлять тангажом и креном. Вторые же находились на четырёх штангах и позволяли управлять креном, тангажом и рысканьем.
Первоначально на "Турболёте" был установлен двигатель РД-45Ф - советская копия английского Rolls-Royce Nene II. Однако уже в 1956 году аппарат получил новый двигатель - РД-9, установленный в том числе на МиГ-19 и Як-25.
"Турболёт" оснащался двумя топливными баками по 200 литров каждый, обеспечивающих летальному аппарату 10 минут полёта. По воспоминаниям очевидцев, устойчивость "Турболёта" в воздухе была невысокой и всегда существовала опасность опрокидывания. Вкупе с отсутствием средств спасения лётчика всё это делало полёты "летающего стола" очень опасными. И тем не менее история эксплуатации "Турболёта" была безаварийной - лётчик-испытатель Юрий Гарнаев совершил на нём несколько десятков успешных полётов.
Широкой публике "Турболёт" демонстрировался лишь единожды - на авиапараде в Тушино в 1958 году, произведя фурор среди зрителей. А спустя 6 лет совершил свой первый полёт Як-36 - первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки. При создании Як-36 активно использовался опыт, полученный по результатам полётов "летающего стола." А сам испытательный стенд после окончания исследований оставался в ЛИИ имени Громова до 1974 года, после чего его передали в Монино.
Материалы по теме:
Под забором во "Внуково": Ил-96 и ни одного Airbus
Аэропорт Адлера: взлёты и посадки. Часть 1
Последнее пристанище советских самолётов в "Шереметьево"
Судьба самолёта: история Ту-144, летавшего для NASA
Аэропорт МинВод: заброшенная метеостанция и старые "Туполевы"
Судьба самолёта: печальная история Ил-18 СССР-75767
Умирающий аэродром: брошенные самолёты в Астрахани
Классика советской авиации: авиамузей в Минводах