Интересная история этого прицепа. Он был выпущен во времена, когда задерживали зарплаты и с рабочими заводов рассчитывались продукцией, которую выпускал завод. Вот и моему дядюшке из Челябинска, пришлось брать зарплату автоприцепом. Собственно, хоть он и имел автомобиль, прицеп ему был не нужен, поэтому, он и предложил его мне, так как я живу в селе и он мне нужнее.
Просто так принять дорогую вещь , я не смог, и поэтому, осенью привез ему свинины, говядины, чтобы хоть как то компенсировать приобретение прицепа. На учет я его поставил без проблем, так как прицеп постоянно использовал для перевозки различных грузов и старался поддерживать его в исправном состоянии, обязательные техосмотры для прицепов в ту пору, проходил без замечаний.
Но время идет, и прицеп разменял уже третий десяток, многие, кто имел такие прицепы выпуска девяностых, давно уже обзавелись новыми современными. Может я к нему привык, а может и «жаба даванула» тратиться на новый, скорей всего и то и другое. Как показала длительная эксплуатация прицепа, самыми слабыми оказались борта и примитивные застежки, которыми они скреплялись между собой.
Так же решил поменять винтовое прицепное устройство на рычажное, более удобное, которое не нуждалось в дополнительном шплинтовании.
Рама и платформа выдержали испытание временем, только удлинил на 20 см дышло и переделал слабую заводскую опорную «папу» на более крепкую, которую можно фиксировать в двух положениях. Амортизаторы и ступицы сохранили работоспособность, только к рессорам добавил по два средних размеров листа.
Новые борта изготовил чуть большего размера, убрав боковые шарниры, открывается только задний борт. Загрунтовал и покрасил весь прицеп заводскими цветами.
Так же удлинил кабель разъема электропитания прицепа. Вместо бортовых крюков веревочного крепления тента, установил небольшие анкерные кольца, более удобные для фиксации груза.
Вот, в общем- то все, потратил на ремонт четыре тысячи рублей и прицеп стал как новый.
