“О самолётах я могу сказать то же, что о диете: это самое лучшее, что можно посоветовать другому человеку.”
Джин Керр
Самолет-амфибия, иначе - гидросамолет или гидроплан. Их история началась еще до Первой мировой войны. Первый образец, был создан советским авиаконструктором Д. П. Григоровичем в 1912—1913 годах. СССР как всегда было на гребне инноваций, однако примерно в тоже время подобный летательный аппарат разрабатывался и во Франции, фирмой Доннэ-Левек.
Довольно интересный вопрос, чем же приглянулись сегодня самолеты подобной конструкции России сегодня. Ведь, как известно, золотой век, пришедшийся на 1930-1940 годы, давно прошел. Летательные аппараты, способные взлетать и садиться на водную поверхность были вытеснены винтовыми, а затем и реактивными самолетами.
Бабка ягодка опять
Говорят, что новое это давно забытое старое, однако это довольно сомнительное утверждение, если применять его к технике. Давайте разберемся, чем все-таки обусловлено такое “возвращение к истокам”.
Возможно массовая эксплуатация это не для них, да. Но у гидросамолетов есть полезная особенность - это возможность взлета и посадки на водную поверхность. Они продолжают широко эксплуатироваться, но преимущество в местах труднодоступных (например тайга и тундра, островные государства), где строить аэродром выйдет себе дороже или попросту невозможно. Однако наличие водоемов позволяет подойти к этому вопросу немного с другой стороны.
Всего существует четыре разновидности летательного аппарата по конструктивному исполнению, а именно:
- Летающая лодка
- Поплавковый гидросамолет
- Гидросамолет на подводных крыльях
- Амфибия
Самолет особенно прихотлив к навыкам пилотирования, выполнению взлетов и посадок. А техническая эксплуатация значительно дороже и труднее. Заключаются эти сложности в том, что самолет необходимо беречь от коррозии, предпринимая перечень обязательных действий при каждой посадке, например на море. В тоже время аэродромы эксплуатирующие самолеты-амфибии обязаны иметь морское оборудование (например швартовые бочки, катера для буксировки самолетов и перевозки людей). Из-за этих особенностей эксплуатация подобных моделей часто выходит дороже, чем их сухопутных побратимов.
Вернемся к Бе-200. Этот самолет-амфибия был принят на вооружение ВМФ России. 14 июля ВМФ получила первый построенный образец Бе-200 "Альтаир". На первый взгляд расширение зоны ответственности от минобороны довольно хорошая тенденция. В будущем они планирует запустить Альтаир в массовое производство и использовать для более успешного проведения поисково-спасательных операций и расширения зоны боевого патрулирования. Отряды “Альтаирцев” планируется внедрить на Балтийский, Северный, Тихоокеанский, Черноморский флота и в состав Каспийской флотилии. На данный момент запущены в оборот 20 единиц летных экземпляров.
Несмотря на то, что Миноборона РФ заявляла о мирных целях использования самолета, на “Альтаире” также можно разместить широкий спектр спецоборудования, который позволит решать сложные военных задачи. Что в общем и правильно, потому что универсальность техники может на многое повлиять. Достоинствами Бе-200 являются также возможность автономного базирования, высокая безопасность полетов.
Бе-200 способен выполнить посадку на море, высота волны которого может достигать 1,3 метра. С помощью двигателей Д-436ТД он может развить скорость до 710 км/ч, а для разбега ему достаточно всего 1500 м, в независимости на суше или на воде. А дальше увидим, возможно данная модель обретет особую популярность, так как "Альтаир" хорошая модель, и конкурентов в мире надо еще поискать, не так ли? Все-таки, кто бы что ни говорил, но авиация не стоит на месте, возможно мелкими шагами, но она двигается вперед.
Подписывайтесь на канал)