Доброго времени суток уважаемые читатели! Многие любители машин знают, или хотя бы слышали о славной миланской марке Alfa Romeo. Речь сейчас не про грандиозные спортивные заслуги фирмы, а о репутации итальянки в Российской действительности. В основном, из уст в уста, кочуют слухи о слабой надежности южных узлов и агрегатов, "гниющих" кузовах, отсутствии или дороговизне запчастей и сервиса. Есть любопытный нюанс. В основном, подобные тезисы доносятся от людей, знающих "Альфу" только по наслышке. В лучшем случае от знакомых, владевших экземпляром в состоянии "дрова", в худшем - видя этот автомобиль лишь на картинках. Попробую разобраться в этом вопросе объективно, на примере последнего, на данный момент, бизнес седана Alfa Romeo. Модели 166.
Alfa Romeo 166 (тип 939), шеф-дизайнера Центра Стиля Alfa Romeo Вальтера Де Сильвы, была представлена широкой публике в 1998 году, придя на смену Alfa 164 (1987-1998). На самом деле, 166 была готова к производству в 1996-м, но руководство компании решило запустить в серию сначала младшую модель 156 (1997). Седан имел общую, но основательно доработанную платформу с родственницей по концерну FIAT, Lancia Kappa (1994).
Особенностью дизайна автомобиля был оригинальный стиль передней части с опущенными небольшими фарами и острым носом-щитом "Scudetto", который не оставил поклонников марки равнодушными.
В 2001-м, обновилась двигатели (Евро-3) и комплектации.
Серьезный и единственный рестайлинг модели был проведен в 2003-м. Изменена передняя часть автомобиля, утратив свои опущенные фары. Некоторые изменения потерпел интерьер, появились 18-е легкосплавные диски. Увеличилась гамма двигателей, трансмиссий и комплектаций.
Стоит отметить, что в среде "Альфистов" существуют поклонники и противники как "старого" так и обновлённого облика.
Спустя 9 лет, в 2007-м, производство "Царь-Альфы" было свернуто. Преемника у модели нет до сих пор. Однако, вскоре после окончания производства 166, ее платформа была продана концерном FIAT китайской компании Guangzhou Automobile, которая вскоре представила автомобиль GAC Trumpchi. Пародия не имела с оригинальной 166-й ничего общего. Как во внешности, так и по динамическим свойствам. Но не будем о грустном.
166-я представляла собой полноразмерный переднеприводный седан, снаряженной массой 1510 кг, европейского класса Е. Двигатель расположен поперечно. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечный рычагах, задняя - независимая многорычажка с эффектом подруливания. Длина автомобиля - 472 см, ширина - 182, высота - 142. Колёсная база - 270 см. Объем топливного бака составлял 72 литра, а грузоподъёмность - без малого 500 кг.
Силовые агрегаты и трансмиссия.
Альфа Ромео 166 оснащалась следующими двигателями.
Рядный, 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный Twin Spark (две свечи на цилиндр). Рабочим объемом 2000 кубических сантиметров и мощностью 155 (Евро-2), 150 (Евро-3) лошадиных сил. Данный мотор комплектовался лишь пяти (после рестайлинга 2003 года шести) ступенчатой "механикой". Это позволяло тяжелому седану разменивать первую "сотню" за 9,8 секунд и достигать максимальной скорости в 211 км/ч.
Двух литровый Twin Spark неплохо сочитался с легкой моделью 156, для крупной 166-й он откровенно слаб. Да и выдающимся ресурсом похвастать неможет. Около 200 000 км до первого серьезного ремонта. По данным производителя, расход 95-го бензина составлял 13,8 литров на сотню в городе и 7,3 на трассе. В реальности же, процентов на 15 больше.
Далее, в линейке моторов Alfa Romeo 166 идут легендарные, полностью алюминиевые, V- образные шестерки конструкции знаменитого Джузеппе Буссо. В своё время, они были признаны самыми красиво звучащими V6.
2.0 V6 Турбо. 205 лошадиных сил. Два клапана на цилиндр. Турбонагнетатель компании Mitsubishi.
Устанавливался на 166-е до 2000 года. С введением экологических норм Евро-3, производитель не стал адаптировать турбо мотор под новые стандарты. Оснащался только 6-ти ступенчатой "механикой". Разгон до 100 км/ч составлял 8.1 секунды. Максимальная скорость - 237 км/ч. На невысоких оборотах, "турбобуссо" имел характерные провалы, так называемую "турбояму", после 3500 об/м обладал отличным подхватом. Существенным недостатком этого двигателя является возраст (не выпускается около 20 лет), что приводит к дефициту ремонтных деталей.
2.5 V6 Атмосферный. 190 л/с (Евро-2), 188 л/с (Евро-3). 4 клапана на цилиндр. Агрегатировался пяти, а позже шести ступенчатой МКПП, либо архаичным, но очень надёжным 4-х ступенчатым "автоматом" ZF 4HP20 с возможностью ручного управления "Sporttronic". Динамические характеристики - 8,4 секунды до "ста" и 225 км/ч максимальной скорости.
3.0 V6. Атмосферный. 226 л/с (Евро 2), 220 л/с (Евро 3). 4 клапана на цилиндр. Оснащался 6-ти ступенчатой МКПП и знакомым по 2,5 литровому двигателю "автоматом" ZF 4HP20. После рестайлинга 2003 года, 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия была заменена на 5-ти ступенчатый Aisin AW50-5ECTI. Разгон до сотни уменьшился до 7.9 секунд, максимальная скорость возросла до 241 км/ч.
3.2 V6 240 л/с, 4 клапана на цилиндр, знакомый по спортивной 156 GTA, начал устанавливаться на 166-ю модель после рестайлинга 2003 года. Трансмиссия - только шести ступенчатая "механика". Разгон до сотни - 7,4 секунды, "максималка" - 245 км/ч. Всего, с таким мотором, было построено не многим более одной тысячи 166-х.
Все итальянские V6 относительно надёжны. При должном уходе - прослужат более 400 000 км. Расход топлива на всех "шестёрках" приблизительно одинаков. Город 15-16 литров 95 бензина на "сотню", трасса 9-10. По ощущениям, на 98-м V6 работает веселее. Расход масла на исправном моторе отсутствует.
Механические коробки не доставляют особых проблем при умеренной езде. Но не редки случаи разрушения дифференциала и повреждения корпуса КПП при частом прохождении "крутых" поворотов на высокой скорости. Недочёт устраняется установкой блокировки дифференциала.
При своевременном обслуживании, автоматические трансмиссии так же не доставят хлопот.
Существовали и дизельные 166-е. Пятицилиндровый , 2.4 литровый "фиатовский" турбодизель JTD отличается хорошей тягой, долговечностью (более 500 000 км ресурса), умеренным расходом топлива (10 литров на сотню в городе, 6 по трассе). Двигатель имел две версии. Десятиклапанную (до 2003 года) и двадцатиклапанную. Мощность составляла 136-150 и 175 л/с соответственно. По сравнению с бензиновыми моторами, дизеля на 166-х вибронагружены на холостых оборотах. В движении вибрации не ощущаются. Коробка передач-шестиступенчатая "механика". После рестайлинга добавился 5-ти ступенчатый автомат Aisin.
Дизельные версии не поставлялись новыми на рынок России, а имеющиеся экземпляры имеют огромные пробеги, так как попали к нам в основном, из корпоративных парков Европы, а там, как известно, покупают дизеля чтобы много ездить.
Кузов "сто шестьдесят шестой", в отличие от 156, очень качественный и жёсткий. Антикоррозийная защита и окраска не вызывает вопросов. Поверхностной коррозии могут быть подвергнуты лишь места пескоструя от дороги. При повреждении шиномонтажниками и сервисменами защитного слоя на днище и порогах, в местах поддомкрачивания коррозия также возможна. Откровенная гниль может быть лишь на экземплярах, попадавших в серьезные ДТП и после некачественного кузовного ремонта.
Ощущения от езды
Alfa Romeo 166 - имеет отлично настроенное, сбалансированное шасси. Задняя многорычажная подвеска с эффектом "докручивания" позволяет игриво входить в повороты. Прямую, автомобиль тоже держит достойно, в том числе и после второй "сотни". В целом, исправная подвеска плотная, на дорогах среднего качества может потряхивать, но не "зубодробительно". Рулевое управление настроено на активную езду. Рейка короткая. Машина с хирургической точностью следует по заданной траектории, но за острые ощущения следует пожертвовать комфортом при разворотах в узком пространстве. Усилие на руле благородное. Очень "тугим" руль не назовёшь, но и лёгким - отнюдь. Посадка глубокая, сидеть удобно. Сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, но не "ковши". Очень высоким людям может "давить" потолок. Низковат. Я при росте 182 см этого не заметил. Рычагом переключения передач пользоваться удобно. Ходы чёткие, но длинноваты. Задняя передача включается через "кольцо"
Тормоза прогрессивные, цепкие. После частых торможений с высокой скорости не "плывут". На автомобили с V6 устанавливались двух поршневые передние суппорта Brembo и вентилируемые диски 281X26. Сзади однопоршевые машинки с невентилируемыми дисками 276X10.
Комплектации, интерьер и эргономика.
На 166-ю могло быть установлено множество дополнительного оборудования. На перечисление всех опций не хватит отдельной статьи.
Базовый автомобиль оснащался:
Тканевыми сидениями, передние имели механические "лифты";
Регулируемой в 4-х положениях рулевой коленкой;
Электростеклоподъёмниками всех дверей;
Электрической регулировкой боковых зеркал;
Центральным замком;
Электрическим корректором фар;
Противотуманными фарами;
Заводским иммобилайзером;
Кондиционером и климат-контролем;
Аудиосистемой с 6-ю динамиками (радио и кассетная дека);
Бортовым компьютером "ICS" с цветным ЖК дисплеем фирмы Siemens;
Гидроусилителем руля;
ABS;
Двумя подушками безопасности и прочими полезными мелочами.
Мне довелось несколько лет обладать166-ой 2.5 V6 MT 2001 года, приобретённой новой в Москве. Автомобиль был далеко не в топовой комплектации, но по мимо стандартного оборудования оснащался:
Очень качественным салоном MOMO из натуральной кожи с перфорацией и подогревом передних сидений;
Кожаной обшивкой руля и оголовка КПП;
Электроприводом спинок передних сидений;
Подогревом зеркал;
Омывателем фар;
Системой переключения режимов настройки электронного дросселя (STR);
Четырьмя подушками безопасности;
Двумя заводскими комплектами литых дисков 16 и 17 диаметра...
А ведь "максималка" могла включать еще кучу всего. Датчики дождя и света, круиз-контроль, автоматическое складывание зеркал, фотохромное зеркало заднего вида, встроенный GSM телефон и навигацию (правда толку от нее в СНГ мало, да и последнее обновление карт было в 2008-м), HI-FI аудиосистему с CD-чейнджером и сабвуфером, 8 подушек безопасности, электроприводы сидений с памятью, мультируль, систему стабилизации, заводской ксенон, парктроники... Список огромен, не говоря уже об ограниченных рестайлинговых версиях "TI" и "Collezione".
С эргономикой и качеством исполнения интерьера у 166-й всё в порядке. Материалы мягкие, тактильно приятные. Органы управления под рукой, всё логично, удобно. Можно пользоваться "в слепую". Немного портит картину не самый дорогой пластик отделки центральной консоли и довольно сумбурное управление климатом и бортовым компьютером. Но это дело привычки. Салон оборудован множеством полочек и ниш. На каждой двери, основной и верхний "бардачки", отсек в переднем подлокотнике и ниша под ним, бокс на задней полке. Традиционно для Альфы тех лет, подстаканники не предусмотрены.
Единственным, на мой взгляд, серьезным эргономическим просчётом, является то, что при езде на 5 передаче (механическая коробка), рукоять КПП загораживает клавишу включения обогрева заднего стекла.
Сзади просторно и уютно (Е-класс всё-таки). Но только двоим. Третий тут явно лишний, о чём и намекает производитель формой дивана. Для двоих всё отлично. Широкий подлокотник, отдельное освещение, пепельницы, свой прикуриватель, индивидуальные дефлекторы обдува.
Из особенностей стоит отметить, что кнопка открытия багажника находится в... бардачке! Багажник, кстати, большой (490 литров), но не трансформируемый, имеется лишь люк для перевозки длинномеров. Погрузочная высота оптимальна.
Надёжность.
В целом, 166-я, конкретно с двигателями V6 и дизелями - вполне надежный и качественный автомобиль. Но всё зависит от состояния каждого отдельного экземпляра. Купив обслуженную машину из заботливый рук - она проездит долгие годы. Купив "дрова" - огорчит.
При покупке автомобиля с V6, сразу необходимо заменить комплект ГРМ (24 гнутых клапана вряд ли кого обрадуют), прокладки клапанных крышек, по возможности водяной насос, свечи, сервисный ремень, его ролики, натяжитель. Проверьте на трещины гофры выпускного коллектора, верхнюю опору ДВС, ДМРВ, термостат. Разумеется замените все фильтры и жидкости, тормозные колодки.
Проверьте сцепление. Тугая педаль говорит о необходимости скорой замены "корзины", срабатывание "сверху" и проскальзывание при разгоне - об износе диска, посторонние звуки при выжиме - об износе выжимного подшипника.
Проверьте основной радиатор и радиатор печки на течи, выпуск на предмет сечения.
Электрика и электроника надёжна. Слабыми местами является задняя коса проводов в месте изгиба (перестают работать фонари и электрозамок багажника). В сырую погоду, может некорректно работать центральный замок.
Подвеска модели является ее сильной стороной в плане управляемости, но в связи со сложностью конструкции, при покупке следует приглядеться к ней с пристрастием. Алюминиевые элементы часто требуют замены. Сайлентблоки рычагов можно перепрессовывать, но лучше менять узел в сборе. Дольше прослужат. Обращайте внимание на отрицательный развал колёс. Нередко на 166-х сзади образуется так называемый "домик", что чревато повышенным износом резины. Виной этому может быть повреждённый задний подрамник. При отрицательном развале передних колес - обратите внимание на поворотные кулаки. Имейте ввиду, штатно, на обеих осях, регулируется только схождение.
Приведу свои затраты на эксплуатацию AR 166 2.5 MT 2001 года. Цены в рублях РФ на период с 2016 по 2019 год. Работа включена в стоимость. Пробег за время владения 43000 км. Московская область.
ГРМ сервис, замена прокладок клапанных крышек, свечей, замена помпы, тормозных колодок, опоры двигателя, всех технических жидкостей и фильтров- 59000 руб.
Воздушный фильтр X2 - 800
Замена масла и маслянного фильтра X5 - 22500 руб.
Замена лампочек ближнего света - 2000 руб.
Ремонт МКПП и установка блокировки дифференциала - 29000 руб.
Замена бензонасоса - 2500 руб.
Устранение сечения выхлопа - 2000 руб.
Получается около 120 000 рублей за 3 года и 43000 км. Неплохо для итальянского возрастного бизнес-седана. Разумеется я не учитывал заправки, мойки и платные дороги.
Справедливости ради замечу, что при продаже подвеска уже просила небольшой ревизии, и не за горами была замена катушек (машина немного дрожала на холостых).
Alfa Romeo в России.
"Сто шестьдесят шестая" не самый частый гость на российских дорогах. По разным данным, по нашей стране колесят лишь несколько сотен таких автомобилей. В основном, это "сэкондхэнд" из Европы. Но существовали и официально проданные российскими дилерами новые машины. Таких экземпляров меньшее количество. Как правило, они оснащены V6 и более ухожены.
Стоимость новой, рестайлинговой, около топовой 3.0 AT в Москве, на конец 2003 года, составляла 45000 Евро, что сопоставимо с ценой BMW E39 525 AT Калининградской сборки.
На данный момент, стоимость приличной 166-й начинается от 250-300 тысяч рублей. Отличные экземпляры последних годов выпуска могут стоить 500-600.
С сервисами, в крупных городах, особых проблем нет. В Москве действуют порядка пяти приличных неофициальный сервисов. В Северной Столице и Краснодаре еще по паре. В регионах, при обслуживании и ремонте Alfa Romeo, приходится полагаться в основном на свои силы или тщательно искать грамотного мастера. С запчастями проблем нет. В основном, конечно, все привозится на заказ, но кое-что бывает и в наличии. В крупных городах существуют разборки с б/у деталями, в основном с японских и европейских доноров. Официальных представительств и сервисов Alfa Romeo а России, к сожалению, больше не существует.
Миф о неприспособленности Альфы к Российским холодам - не более чем миф. При хорошей батарее и качественным масле, запуск двигателя не составит труда и в -28 градусов. Отопитель справляется отлично. Салон прогревается быстро. Двигатель достигает рабочей температуры минут за 12-15. При своевременной обработке дверных проёмов и замков, допустим, силиконовой смазкой - ничего не примерзает. Электроника на морозе не "глючит". Но автомобиль низковат. Особенно это ощутимо на нечищенных от снега дворовых территориях.
Статистика производства.
2.0 Twin Spark
1998 - 3957 штук
1999 - 6405 штук
2000 - 4292 штуки
2001 - 1660 штук
2002 - 976 штук
2003 - 504 штуки
2004 - 529 штук
2005 - 151 штука
2.0 V6 Turbo
1998 - 1476 штук
1999 - 2431 штука
2000 - 702 штуки
2.5 V6
1998 - 1843 штуки
1999 - 3232 штуки
2000 - 2061 штука
2001 - 954 штуки
2002 - 508 штук
2003 - 198 штук
2004 - 229 штук
2005 - 10 штук
3.0 V6
1998 - 2067 штук
1999 - 5160 штуки
2000 - 2495 штук
2001 - 1931 штука
2002 - 1164 штуки
2003 - 449 штук
2004 - 510 штук
2005 - 208 штук
2006 - 20 штук
3,2 V6
2003 - 270 штук
2004 - 471 штука
2005 - 192 штуки
2006 - 87 штук
2007 - 18 штук
Diesel
1998 - 4818 штук
1999 - 9736 штук
2000 - 9993 штуки
2001 - 7353 штуки
2002 - 5517 штук
2003 - 5661 штука
2004 - 5038 штук
2005 - 2049 штук
2006 - 1220 штук
2007 - 614 штук.
Итого: 99 157 автомобилей.
С уважением, А.С. Фёдоров. Текст автора.