Первый клиентский Bugatti Divo проходит заключительные испытания и вот-вот отправится к своему владельцу. Но прежде чем передать ему ключи, тест-пилоты выжмут из машины все соки — потому что это не масс-маркет, с позиции которого так часто объясняют бессмысленность существования подобных машин, а фактически коллекционный автомобиль.
Перфекционизм в стиле Bugatti — понятие не иллюзорное, а вполне осязаемое. Возможно, поэтому каждую машину, выезжающую из ворот фабрика во французском Мольсайме, подвергают многочасовым проверкам. Контроль качества включает оценку соответствия омологационным требованиям определённого рынка, сверку со спецификацией заказчика и тестирование работоспособности электроники. После получения одобрения по этим пунктам начинается самое интересное: 300-километровый пробег по Эльзасу, с обязательным посещением серпантинов горного массива Вогезы, общественных дорог и скоростных магистралей.
На этом этапе тест-пилоты Bugatti оценивают ездовые качества Divo: настройки рулевого управления, поведение автомобиля в поворотах, работу агрегатов в условиях «кислородного голодания» и прочее. Чего здесь не узнать, так это разгонной динамики и устойчивости при движении на высокой скорости. Но на этот случай у Бугатти есть доступ к закрытой полосе аэродрома Колмар. Старт с лонч-контролем, резкие торможения со 160 км/ч, поиск пределов срабатывания электронной системы стабилизации и разгон до 340 км/ч — всё это делается для того, чтобы убедиться в полной безопасности автомобиля.
После многочасового тест-драйва — заслуженный отдых. Обратная дорога занимает не так много времени, но движение без нагрузок позволяет довольно быстро остудить квад-турбо W16 8.0 (каждую минуту через систему охлаждения прокачивается 800 л жидкости и 60 тысяч литров воздуха).
Одновременно тест-пилот фиксирует нехарактерные шумы и вибрации, после чего их анализируют, и если нужно, отправляют машину на доработку. Автомобиль без «сверчков» и скрипов возвращается прямиком на фабрику, — там ему меняют трансмиссионное масло, устанавливают оригинальные колёса и панели днища, — а затем отправляется на заключительный динамический тест протяжённостью 50 км.
Впрочем, и это ещё не всё. После получения одобрения от инженеров гиперкар попадает в покрасочный цех, где его полируют в течение двух полных дней. Инспекция качества краски занимает шесть часов! Причем автомобиль должен выглядеть идеально и при свете дня, и в специальном тоннеле, расположенном на заводе Bugatti. И только после всех этих долгих процедур машину можно отдать владельцу, чтобы он в полной мере ощутил, за что заплатил как минимум 5 000 000 €.
