Автомобильные шины так же стары, как и сам автомобиль. Первая модель автомобиля была создана примерно в 3000 году до нашей эры. В тот год основание Земли было гораздо выше, чем сегодня, поэтому воде было бы гораздо легче перемещаться по воздуху. Люди должны были переносить воду из одного источника в другой, что требовало очень больших шин, потому что они были слишком тяжелыми, чтобы двигаться так же быстро, как вода.
В 3500 году до нашей эры они создали большие колеса, которые быстро вращались. Это создавало транспортное средство, которое могло двигаться быстро, но колеса были слишком тяжелыми, чтобы двигаться по воздуху, чтобы нести достаточно воды. Земная гравитация была слишком велика, поэтому вода могла выплеснуться вниз и нанести серьезный ущерб.
Колесо Фортуны
Колесо Фортуны-это легенда о маленьком желтом человеке, которого можно встретить по всему миру. Он снабжает машину колесами. Машина продолжает катиться, и колесо продолжает вращаться. Люди, которые верят в колесо фортуны, часто испытывают проблемы со своими автомобилями или людьми
Производители бравируют тем, что кузова их автомобилей оцинкованы, что, в свою очередь, повышает устойчивость металла к коррозии. Однако многие из них скромно умалчивают о том, что оцинковка оцинковке — рознь. Появление ржавчины на кузовах машин, прошедших заводскую антикоррозийную обработку — результат целого ряда факторов.
Оцинковка кузова действительно хорошая профилактика появления ржавчины на металле. Тонкий слой цинка, толщиной от 2 до 15 мкм, наносится на кузов различными способами, от которых, собственно, и зависит срок гарантии от сквозной коррозии. Однако, какой бы ни была оцинковка — она не является панацеей. Рано или поздно, из-за разрушения или нарушения цинкового слоя, очаги ржавчины появляются и на дорогих автомобилях, и на дешевых.
Горячая оцинковка является самой лучшей обработкой металла. Но и далеко не самой дешевой. Кузова автомобилей опускают в разогретую от 500 градусов ванну с цинком, благодаря чему на поверхности металла образуется защитный слой толщиной от 10 до 15 мкм. Данным способом оцинкованы кузова автомобилей Volkswagen, Audi, Porsche, Volvo, Ford и многие другие.
Наиболее популярная среди автопроизводителей оцинковка — гальваническая. Слой цинка наносится благодаря погружению кузова в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В этом случае толщина цинкового защитного слоя составляет от 2 до 10 мкм. Данный способ используют для обработки автомобилей Volkswagen, Toyota, Lexus, Honda, Peugeot, Renault и прочих.