Льюис Хэмилтон одержал вторую победу в сезоне и 86-ю в своей карьере на Хунгароринге, но Максу Ферстаппену удалось остановить второй Mercedes .
Однако это была совсем другая история ...
Вот посмотрите на основные темы для разговора после Гран При Венгрии.
Ферстаппен чуть не пропустил гонку
Двадцать пять секунд стояли между Максом Ферстаппеном, стартовавшим в Гран При Венгрии и отправляющимся в раннюю ванну из-за небольшого дождя. На скользкой трассе он заблокировал тормоза при въезде в поворот 12 к решетке и оказался в барьерах , повредив переднее крыло и переднюю левую подвеску.
За этим последовала одна из самых замечательных командных работ, которую вы увидите на гоночной трассе, поскольку механики Red Bull за 20 минут сменили направляющую и толкатель на переднем левом углу автомобиля. Такая работа обычно занимает 90 минут, но механики Ферстаппена смогли выполнить работу менее чем за 20 минут!
«Мы решили подвезти машину к стартовой решетке и сделать все возможное, чтобы отремонтировать машину . Механики сделали невероятную работу. Что обычно занимает полтора часа, которые они делали за 20 минут и около 25 секунд, чтобы уйти «Полные премиальные им сегодня, потому что без них этот результат был бы невозможен».
Говоря об аварии, Ферстаппен сказал, что думал, что его гонка закончилась еще до того, как она началась.
«В общем, я заблокировал колеса , снял тормоза и снова попытался затормозить, снова запер и пошел прямо», - сказал он.
«Я думал, что гонка окончена, но я смог вернуть машину из стены, мы никогда не сдавались, поэтому я взял машину на стартовую решетку, чтобы посмотреть, что может произойти. Очевидно, что механики проделали потрясающую работу так, что я был уже счастлив начать гонку.
«Я думаю, что стержень и тяга были сломаны, поэтому их было легче быстро заменить , но они проделали потрясающую работу, выполнив это. Затем я сидел в машине и видел, как механики кричат друг на друга:" 10 секунд!" ,"Пять секунд!" поставить колесо и последний кусок ленты на подвеске.
«Затем я поднял большие пальцы вверх, и они сказали:" Да, да, понеслось ". Я проверял колесо, и оно чувствовал себя хорошо, а затем во время гонки ничего странного не произошло, оно было полностью исправлено».
Ферстаппену удалось занять пятую позицию на старте и начать основательную стратегию с двумя остановками, которая позволила ему удержать Валттери Боттаса в страхе на заключительных этапах.
«Я просто пытался сосредоточиться на своем собственном темпе», - сказал он о последних 20 кругах. "Я не могу внезапно перейти на полсекунды быстрее, поэтому я просто пытался управлять шинами"
«Все выглядело довольно неплохо, конечно, но потом в конце было немного трафика, и когда между болидами три секунды ,вы начинаете беспокоиться, особенно когда вы на старых шинах, это не очень приятно. Последнее три круга были довольно хитрыми, но нам удалось продержаться, поэтому, конечно мы очень довольны.
«Но механики проделали потрясающую работу, чтобы починить машину с самого начала. Я не знаю, как они это сделали, но да, это невероятно. Поэтому отплатил им вторым местом, я очень доволен этим».
Доминирование Mercedes продолжается
Такова была производительность абсолютно черного W11 в Будапеште, что Льюис Хэмилтон успел в конце поставить новый комплект шин, чтобы поставить самый быстрый круг. Такие решения не принимаются легкомысленно, учитывая многочисленные вещи, которые могут пойти не так на пит-стопе, но к тому времени он лидировал с отрывом более 23 секунд, и это казалось легким делом, чтобы получить дополнительный балл .
И все это на трассе, которая должна была устраивать Red Bull. Но довольно рано стало ясно, что у команды были проблемы. Глядя на квалификацию, разрыв Mercedes с Racing Point на втором ряду не был чем-то удивительным, но отсутствие Red Bull удивляло. Ферстаппен был аутсайдером на седьмом месте, в то время как продолжающаяся борьба Алекса Альбона с его машиной оставила его 13-м.
В гонке выступление Red Bull больше соответствовало ожиданиям и было достаточным для того, чтобы Ферстаппен оставил Боттаса позади на заключительных этапах. Но если бы Боттас не испортил свой старт (подробнее об этом позже), и если бы он был так же эффективен, как Ферстаппен, пробив машины на финальных этапах,то возможно Mercedes увез бы из Венгрии очередной дубль.
Отправляясь в Сильверстоун, скорее всего, Mercedes расширит свое доминирующее положение над остальной частью пелетона, наполненный скоростными поворотами, где Red Bull смотрится отлично .
Почему это не было стартовым прорывом
Боттасу повезло обойтись без штрафа в начале (его подозревали в фальстарте) , но директор гонки Майкл Маси объяснил, что движение было в пределах допустимых норм.
«Средство, с помощью которого определяется фальстарт, четко определено в спортивных правилах и представляет собой один и тот же процесс в течение ряда лет, а именно транспондер, установленный на автомобиле, является механизмом суждения, и на дороге так же есть датчик.
«В этом есть допустимое значение , как мы видели в Японии в прошлом году [с Себастьяном Феттелем], который является определяющим фактором. Больше ничего не было. Мы немедленно поговорили с хронометристами, и они просмотрели все данные, и это было имело решающее значение."
Магнуссен зарабатывает первые очки для Хааса
Кевин Магнуссен был одним из выдающихся исполнителей в гонке и занимал в один момент третье место . Haas выиграл от замечательного стратегического решения перед гонкой, в котором Магнуссен и Роман Грожан в конце круга формирования перешли на сухие шины.
Все остальные гонщики делали то же самое на следующих четырех кругах, и когда все сменили шины, пара Хаас были третьим и четвертым. Тем не менее, этот стратегический маневр перед гонкой не обошелся без противоречий, поскольку Хаас призвал стюардов использовать радио для связи с Магнуссеном и Грожаном. Водители по правилам Ф1 должны проехать «в одиночку и без посторонней помощи» на круге формирования - нарушив это правило, Магнуссен и Грожан получили штрафы времени. Для Магнуссена это означало падение с девятого до десятого. Небольшой удар, чтобы потерять 50 процентов очков команды, но Хаас не заслуживает того, чтобы выходить из гонки с пустыми руками, и, по крайней мере, покидает Будапешт с его первым очком в чемпионате.
Радость Магнуссена была отчетливо слышна в его после гоночном радио-сообщении .
«Можете ли вы в это поверить!? Уууууууууууууууу! Аааааа, я никогда не был так рад P9.» «Хахаха, хороший человек. Спасибо, ребята. Мы можем сделать это, мы можем сделать это».
Разговаривая с гоночным инженером Гари Гэнноном, человеком, который проводил его через гонку , он сказал: «Ты потрясающий, ты сделал все, что мне было нужно. Я хочу поцеловать тебя, парень!»