Две стороны медали...
Не так давно, если быть точным в 2015 году, в наш лексикон прочно вошло новое слово: каршеринг, означающее краткосрочную аренду автомобиля. В теории, задумка конечно интересная, позволить людям, не имеющим автомобиля, но имеющим водительское удостоверение, полноценно пользоваться авто в городе, на небольшое время. Ну, там куда-нибудь съездить, что-либо привезти. Попутно, московские власти в лице дептранса, планируют таким образом уменьшить количество частных автомобилей на улицах города, уменьшить пробки в центре и т. д., со всеми вытекающими отсюда приятными для городских властей последствиями.
Считается, что это будет очень удобно и востребовано, практично и экономично. Хотя, если всё так радужно, почему сами чиновники из дептранса, не очень-то спешат пересаживаться на каршеринговые авто? Точнее говоря, совсем не спешат, хотя идею пересадить москвичей на каршеринг, проталкивают с маниакальным упорством. Вот мы сейчас и проясним эту ситуацию, взглянув на другую сторону медали.
Немного парадных цифр и статистики. Сейчас, в Москве работает 14 каршеринговых компаний, с общим количеством автопарка 17000 автомобилей и разбросом цен от 6 до 10 руб/мин. Правда, к концу года, планируется увеличить количество автомобилей в столице до 25000. По международной практике, считается, что один автомобиль каршеринга, способен заменить 8 личных авто. В перспективе получается, что 25000 каршеринговых машин, смогут избавить город от 200000 единиц личного транспорта. Звучит внушительно! А главный "пиарщик" каршеринга, Заместитель Мэра и руководитель Департамента транспорта, Максим Станиславович Ликсутов добавляет:
" Мы делали такой большой анализ. Вам принадлежит машина в постоянном режиме. Как вы думаете, сколько процентов времени от 100% вы пользуетесь своей машиной? В Москве это 7%. Вам принадлежит машина 24/7 365 дней в году, пользуетесь вы ею за рулем 7% времени, — Остальное время машина стоит. Меньше месяца в год. Стоит, теряет деньги. Вы платите страховку, платите за техническое обслуживание. Хуже инвестиций сложно представить». Заявил Максим Ликсутов в эфире радиостанции „Говорит Москва“.
Вот так, просто и понятно, автомобиль - худшая инвестиция, говорит Ликсутов. Правда, стоит сказать, что Максим Станиславович немного лукавит. Процентами от числа, можно поразить воображение идиота, а нормальные люди привыкли оперировать целыми числами. Да и потом, никакой каршеринг и близко не сравниться, с возможностью удовольствия от управления своим собственным авто, который всегда под рукой. На котором необязательно торопиться, чтобы уложиться в меньший бюджет, свой автомобиль не нужно ни с кем делить, он подогнан под своего владельца, как хорошая и удобная обувь. И тонкости управления им уже прописаны в "подкорке" у хозяина. А это очень много значит, тем более, что удовольствие от владения хорошей и качественной техникой, не измерить никакими процентами и деньгами.
Мы вправе поинтересоваться, а что же сам господин Ликсутов, уж, наверное, ездит только на общественном транспорте и каршеринге? А вот и нет! Стоит отметить, что, согласно опубликованной декларации о доходах, Максим Ликсутов имеет в собственности три автомобиля (Lexus LX570, Mercedes-Benz CL500 и Mercedes-Benz G55 AMG) и несколько мотоциклов (Harley-Davidson V-ROD, Aprilia Sportcity, Ducatti XDiavel и трайк Honda GoldWing GL1800). Стоит учитывать ещё и Mercedes GLE 63s AMG с госномером А008МО97, зарегистрированный на его "бывшую" жену, на котором не так давно совершил ДТП его младший, 15-летний сын, любитель скоростных покатушек.
Остаётся только удивляться, как это такой "эффективный менеджер", допускает столь "худшую инвестицию" в своей семье, попутно разрешая садиться за руль, своему 15-летнему отпрыску, который, учитывая его возраст, ещё в принципе не должен управлять автомобилями. Впрочем, будем снисходительны, немного раньше, внушительный автопарк главы дептранса, дополняла ещё пара автомобилей: Lamborghini Diablo и Dodge Viper. Кстати, за последний год, на имя Ликсутовых выписали около 40 штрафов, в основном за превышение скорости. Просто интересно, по какой статье семейного бюджета, учитывает эти расходы, сам господин Ликсутов и превышают ли они по сумме расходы на "худшую инвестицию"?
А теперь, немного реальных цифр и статистики. Прежде всего, каршеринг убыточен, причём сильно убыточен. Все операторы работают в большой минус и вопрос о прибыли, не стоит даже в ближайшей перспективе. Скажу больше, это происходит по всему миру, закрылось уже несколько иностранных компаний, а французский каршеринг, закрывшись, ушёл в минус с долгом в 300 млн. евро. На западе, деньги налогоплательщиков считать умеют, поэтому и закрываются подобные конторы. У нас же, как всегда "свой" путь, московские власти, постоянно вливает в каршеринг миллионы рублей. Спрашивается почему? А это очень удобная статья распила бюджета, наряду с тротуарной плиткой и бесконечным терзанием бордюров. Особенно когда состоишь в правлении таких компаний и получаешь там немаленькую зарплату, из этих самых бюджетных средств. Наш московский каршеринг, держится на двух китах: постоянные финансовые вливания и платная парковка, где каршеринговый автомобиль можно оставлять бесплатно. Стоит убрать хоть один пункт и московский каршеринг, развалится в одночасье. Именно поэтому, в конце 2018 года произошло повышение цен на парковки в Москве. Делалось это с целью дополнительного выдавливания личных автомобилей из городской черты. Да что там говорить, платные парковки появились даже в Новокосино, а это, на минуточку, в двух километрах от МКАДа.
А ещё, каршеринг это: Мошенничество с данными клиентов. По сообщениям на июль 2020 г каршеринг становится отличным помощником для мошенников. С помощью селфи клиентов с паспортом на людей берут кредиты в микрофинансовых компаниях. Также базы каршерингов используют для звонков из фальшивой службы безопасности банков - так можно узнать наличие денег на счёте, данные банковских карт. Ведь у каждого пользователя каршеринга, есть банковская карта, на которой должны быть деньги.
За год, все операторы каршеринга в столице, отключили более 40 тыс. человек после проверки водительских удостоверений на наличие ограничений. Пресечено более 400 попыток использования подложного аккаунта. Более 60 пользователей отключено от сервиса за попытку передачи управления транспортным средством. Это из тех, кто попался. А сколько ещё таких не выявлено? Получается, что на каждый каршеринговый авто, приходится по два человека с ограничением в/у. Алкоголики-рецидивисты и прочая, прочая... компания неадекватных водителей. Это очень много!
А вот что пишут сами клиенты каршеринга: «Я плачу за каждую минуту, поэтому вынужден экономить время; мне все равно, что будет с машиной дальше, поэтому и не притормаживаю перед лежачим полицейским». Нечто подобное, я наблюдал собственными глазами, когда аккуратно переезжая через "лежак" на своём фургоне, заметил, как меня обогнал каршеринг-мерседес. Колёса премиального авто, при форсировании ЛП, подпрыгнули как теннисные шарики, а бедная подвеска, выбрав весь свой свободный ход, отработала со звонким, металлически стуком. Скорость мерина была около 60км/ч., хотя для таких ЛП и 20 км/ч будет много. А дальше это кончится тем, что у очередных клиентов каршеринга, на ходу, отвалятся колёса или случится ещё какая неисправность и он попадёт в ДТП. Лично я не хочу рисковать и стать невольным водителем-испытателем. Кстати, несколько раз я видел припаркованные автомобили каршеринга, с несколько приспущенными колёсами. Сдаётся мне как раз после таких вот упражнений. От сильных ударов по ЛП, шина автомобиля на очень короткое время деформируется и отстаёт от диска, сбрасывая через образовавшуюся щель давление в колесе.
И ещё немного: По данным компаний-операторов, тормозные колодки у каршеринговых машин, служат в 3 раза меньше, чем в личном автомобиле. В три раза(!). В городе дополнительно будет ездить 25000 автомобилей, водители которых будут летать, вытаращив глаза, пытаясь сэкономить свои копейки! О какой безопасности тут можно говорить! Какая "инвестиция" окупит лечение пострадавшего, об этом не говорит господин Ликсутов?
А вот что пишет каршеринговая компания BelkaCar, по поводу, сколько всего растащили из автомобилей компании за 2018 год: 7 украденных рулей, 146 аккумуляторов, 97 ковриков, 14 передних сидений и один задний диван, омывающая жидкость — примерно 18 тыс. литров, щетки для очистки снега — примерно 2,1 тыс. штук. И это только цифры, от одной каршеринговой фирмы! А их у нас в Москве - 14. Вы понимаете, какой в большинстве своём "контингент", ездит на каршеринговых автомобилях? Просто смешно надеяться, что они станут грамотно управлять автомобилем, вести себя на дороге вежливо и перестанут бросать его, где попало, перекрывая въезды-заезды во дворы.
Основные клиенты каршеринга -это студенты и люди, не имеющие в собственности личного автомобиля. Станут-ли такие люди, бережно относиться к чужому имуществу, если у них никогда не было своего и нет даже навыка ухода за собственным автомобилем? Сомнительно! Скорей всего станут использовать его на всю катушку, гонять, на все заплаченные деньги. А какие у них навыки управления автомобилем? Никаких! Знаю многих людей, в том числе и девушек, у которых годами лежат дома полученные в/у. В своё время учились, было модно, получили "корочки", а автомобиль так и не купили. Руки не дошли, денег не хватило, интерес угас. А водительское удостоверение лежит себе спокойно дома, на всякий случай и меняется раз в 10 лет. А потом садится такая мадам в автомобиль и совершает ДТП, банально путая педали. Гаишники головы чешут, как же так, у дамы стаж 20 лет, а она так нелепо подставилась. А вот так! Лежащее в ящичке в/у и реальный стаж - вещи абсолютно разные.
Состоятельный владелец хорошего автомобиля вряд-ли воспользуется услугами каршеринговых компаний, скорей поедет на такси. А в Москве, всегда найдётся прослойка состоятельных людей, которые наряду с чиновниками, будут разъезжать по центру города на своих личных автомобилях, даже если поднять плату за парковку до 1000 или больше руб/час.
Лично я не против каршеринга и понимаю, что такая альтернативная возможность личному транспорту будет востребована. Но форму работы, по которой сейчас действует каршеринг, следует поменять. Иначе мы сами сменяем шило на мыло, получив в городе, вместо большинства адекватных водителей, множество неадекватов, гоняющих по центру на подобии броуновского движения.
Удачи на дорогах!
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.