Двигатель внутреннего сгорания очень сложный механизм. Он состоит из 4-5 (в зависимости от его типа) систем, и 2 механизмов. Сейчас мы рассмотрим строение и работу газораспределительного механизма (ГРМ).
В работе двигателя необходимо своевременное произведения впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов. Для этой работы и был сконструирован газораспределительный механизм. Он состоит из привода (бывает ременной, цепной, и шестерённый), головки блока цилиндров, распределительного вала с кулачками, оси с коромыслами, коромысел, толкателей, клапанов, клапанных пружин, и сухарей.
Приводится в работу эта конструкция от коленчатого вала двигателя через привод на распределительный вал. При вращении распределительного вала его кулачки накатываются на толкатели приводя в движение коромысла.
Коромысла в свою очередь производят нажатие на клапан, который под этим воздействием опускается вниз, открывая впускной канал (либо выпускной в зависимости от самого клапана).
В конструкции газораспределительного механизма учитывается, что он работает в среде горения топливной смеси которая нагревает все её детали.
При нагревании метала он имеет физическое свойство увеличиваться в размерах. Исходя из этого между коромыслами и клапанами предусмотрен тепловой зазор в среднем 0,25-0,3 мм который при прогревании двигателя до его рабочей температуры исчезает.
Хочется отметить что при износе деталей газораспределительного механизма, отсутствии или слишком большом тепловом зазоре, неправильной регулировки моментов впуска и выпуска, двигатель не будет развивать номинальную мощность к тому же ещё будет происходить перерасход топлива, а это влечёт не только финансовые, но и экологические проблемы.
Так вот газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначен для своевременного впуска и выпуска рабочих газов, а неправильная его регулировка или износ ведет к пагубным последствиям.