Многие люди вспоминают прошедшую эпоху с улыбкой и не странно. Хоть в СССР было много минусов все же это была могущественная страна с развитой экономикой. Не мало внимания уделялось и спорту, а в частности велосипедному представляю Вашему вниманию вторую часть ТОПа легендарных велосипедов СССР.
Орленок
Культовый велосипед 50-х годов ХХ века. Выпускался он на Шяуляйском велосипедном заводе Литовской ССР в городе Шяуляй. Он является переходной стадией от совсем детских велосипедов к взрослым. Он считался символом взросления. Так как именно с него переходили от двухколесного детского велосипеда на взрослый дорожный велосипед.
Мальчишки и девчонки от 7 до 14 лет на которых он был рассчитан рассекали на нем по дворам и улицам. орленок является одним из самых надежных велосипедов в Советском Союзе, поскольку имеет уникальную конструкцию рамы не предусмотренную в моделях того же класса и сверх устойчивое заднее колесо.
Велосипед появился в начале 50-х годов как детская модель но вскоре начали выпускать модель для детей переходного возраста, ставшие самыми популярными и преобредшими известность. По большому счету модельный ряд насчитывал две модели: для девочек Ласточка и для мальчиков Орленок.
Урал
Это не стареющая классика, среди советских велосипедов - это диплодок. Не убиваемый, тяжелый. Он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего. Ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы. На уралах не форсировали, их не обклеивали наклейками и не обвешивали катафотами. Не солидно!
За-то на Урале была аптечка, ремонтный набор и насос. Часто прямо на раму крепилось второе пассажирское сиденье. Ребенку на урале было ездить не удобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что считалось особым шиком. Уралы и сегодня справляются с задачей дачного велика, Некоторые особо верные Ураловцы уверены, что покупать заграничные байки нет смысла пока остается хоть один Урал. Он как уже можно понять- вечен!
Кама
Советский, массовый, двухколесный складной велосипед предназначеный для использования в туристических поездках в городе и за городом, с возможностью перевозки в сложенном состоянии в общественном транспорте - электричках, автобусах, троллейбусах. Появился в середине 1970-х годов. Производитель велосипедов Кама ТС ВПК акционерное общество открытого типа Велта, ранее назывался ПО Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции.
Кама характеризуется удачной конструкцией складного велосипеда. Жесткая наклонная рама простой и удобный замок для складывания и раскладывания, относительно небольшими габаритами в сложенном состоянии. Замок складывания/раскладывания подседельная труба и стержень руля фиксировались быстродействующими подпружинными зажимами, что позволяло быстро собрать и сложить велосипед.
Регулировки посадки способствовал большой диапазон изменения положения седла по высоте и положению руля как по высоте так и по горизонтальной плоскости. В заводской комплектации у Камы были задний багажник с пружинным прижимом, портфель для мелкого инструмента (он же бардачок), насос для подкачки колес на кронштейнах под седловой стойкой рамы, брызго-защитные крылья на колесах, защитный щиток на цепи и свето-отражатели на колесах. Более поздние модели велосипеда комплектовались тормозом.
Вот и подошла вторая часть ТОПа велосипедов СССР. А на каких велосипедах катались Вы? Пишите в комментариях и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации. Спасибо что дочитали до конца.