Маленькая, железная, шумная. Что за модель..? Какая модель! Я даже не знаю, что за марку носит это создание. Стыдно. Но кто же виноват, если это чудо я в последний раз видела в далеком прошлом на участке соседа, пожилого садовода-мужичка. Он привозил свою жену в сад и они вместе собирали яблоки для детей и внуков. А я садилась в москвич деда и мы летели навстречу великим делам.
И вот, спустя годы он предстал предо мной. Тот самый ЛуАЗ. Автомобиль, созданный в свое время исключительно для нужд вооруженных сил, а уж затем был оборудован гражданскими модификациями.
Все началось в далекие, оттепельные 1950-ые, когда в стране забурлила автомобильная жизнь. В НАМИ смело творили, выдумывали, пробовали. Результатом стали серийные автомобили. Основные усилия институт направил на создание народной машины, в результате родились серийные серпуховская мотоколяска С-3А и Запорожец.
На подступах к созданию компактного полноприводного автомобиля с максимально упрощенным кузовом появилась серия прототипов НАМИ-032. Параллельно создали небольшой, более комфортабельный универсал НАМИ-049.
Серийные ЛуМЗ-969В Луцкого машиностроительного завода, получившие вскоре имя ЛуАЗ появились в 1967. В те времена завод не имел необходимого оборудования, машины были переднеприводными. Но именно это было достижением. ВЕдь ранее в Советском Союзе не делали машины такой компоновки. Лишь в 1969 в производство пошла полноприводная модель все с тем же 30-сильным "запорожским" мотором, разгоняющим машину до 75 км/ч. Основным приводом так и остался передний.
Народ принял автомобиль с энтузиазмом. Но купить внедорожник оказалось непросто. Дефицит скрутил страну. Машины распределяли по областям и учреждениям. Многие желающие приобщиться к маленьком гиганту не могли даже записаться в очередь на его приоьбретение. Люди стремились к маленькому УАЗу ( так расшифровывали ЛуАЗ европейцы). Внедорожник, мягко говоря, был не самым комфортабельным и надежным советским автомобилем - он требовал с технической сноровки, крепких умелых рук и адского терпения. Зато те, кто находил общий язык с полноприводником, с гордостью преодолевали участки местности, вызывающие сомнение даже у водителей "уазиков". За эти качества машине многое прощали и влюблялись в нее горячо и искренне.
В 1975 появился модернизированный ЛуАЗ-969А. Он получил от братского "Запорожца" 40-сильный 1.2-литровый мотор и некоторые детали интерьера. Появился и усилитель тормозов. Внешность машины облагородили в 1978, присвоив ей индекс 969М. Принципиально она не менялась. Практически лишенная комфорта, машина побудила многих владельцев заняться тюнингом. Уже в 70ых многие владельцы решили проблемы зимней эксплуатации. "Будки" кроились из разных материалов. Умельцы ставили более удобные сиденья, монтировали моторы ВАЗ и даже "жигулевские" дисковые тормоза на передние колеса.
Примерно во второй половине 1970-х машину стали именовать "Волынь". Но это имя не прижилось. К началу 90-ых автомобиль оставался дефицитным. Стоил 5100 руб. Дешевле был лишь ЗАЗ-969М, который после снижения цены обходился в 4000 руб. За ближайшего конкурента (С большой натяжкой) "Ниву" надо было отдать аж 9000 руб. Но через несколько лет свобода и независимость принесли коренное изменение рынка. По сути, Луцкому заводу теперь самостоятельной Украины выйти на российский рынок было не с чем.. История автомобиля завершилась. Но первый советский джип и по сей день покоряет уже российские дороги. Это автомобиль из другой жизни, из другой эпохи. И он с успехом занимает почетное место в музее, оставляя приятные советские воспоминания в жизни владельцев. ЛуАЗ - маленький гигант большого бездорожья.